追光者嵐圖，殺向BBA腹地

純電續(xù)航410km

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

華系年終壓軸旗艦轎車來了。

昨晚，嵐圖旗下的又一款旗艦車型——追光L 正式上市，一共分為Max和Ultra兩款配置，價格分別是27.99萬和30.99萬。

不僅起步就是四驅(qū)，而且隨著63kWh大電池的上車，也使其成為了目前插混轎車市場里，唯一一款純電續(xù)航超過410km的車型。

作為一款中大型行政旗艦轎車，很難避得開BBA里的“56E”，嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理邵明峰，在發(fā)布會現(xiàn)場，也直言不諱地表示，這款車的使命就是打破外資豪華轎車的壟斷。

或許很多人都覺得BBA已經(jīng)在中國市場被打得“丟盔卸甲”，但一個事實是，即將迎來換代的奧迪A6L在11月還賣出了1.5萬輛，可以說在這個區(qū)間，這幾乎是BBA最堅固的堡壘，也是中國品牌至今沒有能夠攻破的陣地。

這也是嵐圖為追光L將發(fā)布會主題定為“破曉”的原因，就像邵明峰說的，也許你人生的第一臺豪華轎車是 BBA，但第一臺新能源豪華轎車應(yīng)該是追光 L。

01

當(dāng)插混轎車上了大電池

站在年尾回望，大電池上車成了今年插混領(lǐng)域的主流，但都是一水的中大型SUV，要么是MPV。

確實，得益于SUV和MPV先天性的車身尺寸優(yōu)勢，相較于轎車可以更容易塞下更大的電池，在成本和技術(shù)上更容易覆蓋，也可以從另一個角度去思考，當(dāng)一臺轎車的身上有了大電池的加持，那么說明在技術(shù)層面上的含金量勢必更足。

追光L之所以能塞下63kWh“大電池”，得益于ESSA架構(gòu)的可延展性，能基于電池包的大小規(guī)格對底部橫縱梁結(jié)構(gòu)進行匹配優(yōu)化，同時電池包采用了CTP技術(shù)，電芯直接集成到包內(nèi)，省去模組環(huán)節(jié)，有利于提升體積利用率。

CLTC工況下，純電續(xù)航達(dá)410km，不僅是目前全球混動轎車中最長的純電續(xù)航，還意味著在城市通勤場景下，它可以完全作為一輛純電動車使用，足以覆蓋兩周的通勤路程，甚至可以做到“三周一充”的補能頻次，再加上油箱，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km。

要知道，在目前的插混轎車市場，主流電池容量通常在30kWh左右，純電續(xù)航往往徘徊在 100-200 公里，在大部分時間里，當(dāng)做燃油車去開，失去了電機本該帶來的靜謐與平順，而追光L作為一臺行政級別的插混轎車，用足夠大的電量來彌補這一短板。

不僅續(xù)航最長，其也是全球補能最快的插混轎車，得益于在插混轎車上首搭的全域800V智能超混平臺和5C超充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航200公里，電量從20%充至80%僅需12分鐘。

另外，嵐圖還推出了全球首個兆瓦級超快充電樁，以1000kW峰值功率實現(xiàn)“充電1秒鐘，續(xù)航1.7公里”的極速補能。

嵐圖還在發(fā)布會上展示了-25°C極寒環(huán)境與25°C常溫環(huán)境的充電速度對比，兩者相差只有35秒，均在13分鐘以內(nèi)，很好地消除了北方用戶對于新能源車的使用焦慮。

此外，追光L還有個1.5T的發(fā)動機，有著45.18%最高熱效率，CLTC饋電油耗4.9L/100km，配合前后雙電機，有著綜合485kW的輸出功率，約合517馬力，4.8秒即可破百。并且得益于追光L超高的發(fā)動機熱效率，即便在饋電狀態(tài)下，其加速性能依然達(dá)到5秒。

另外，作為嵐圖的旗艦轎車，華為的全家桶必然不會缺席，華為乾崑智駕的ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5統(tǒng)統(tǒng)上車。

而且還是標(biāo)配，其中華為乾崑ADS 4搭載了29顆高性能傳感器，包含1顆192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)，4顆魚眼環(huán)視相機、12顆超聲波雷達(dá)、7顆高清攝像頭、1個DMS攝像頭、1個OMS攝像頭共29個傳感器。

支持車位到車位2.0領(lǐng)航輔助功能，不僅覆蓋城市道路、高速公路、泊車等場景，還打通了高速ETC，跨城市車位到車位等場景斷點。

總之，華為乾崑 ADS 4的能力大家或多或少已經(jīng)有目共睹，在此就不用過多贅述，HarmonySpace 5座艙系統(tǒng)，其表現(xiàn)也是有口皆碑。

02

突圍BBA的圍城

用嵐圖的話來講，追光L入門即頂級。

這話并不算假，畢竟像63kWh大電池，華為全家桶已經(jīng)解決了智能化和續(xù)航的痛點，而更進一步的Ultra 版則把技能點全部點在了“駕控”上。

追光 L Ultra 版在前雙叉臂、后五連桿的全鋁底盤結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，配備了 CDC + 空氣懸架，能夠通過前置攝像頭預(yù)掃描路況，實現(xiàn)65mm高度調(diào)節(jié)與毫秒級阻尼響應(yīng)，輕松化解減速帶、凹坑等復(fù)雜路況。

除此之外，還為其加入了10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使這臺超過5米長的旗艦轎車的轉(zhuǎn)彎半徑縮小至驚人的5.55米，和一輛MINI Cooper 基本相當(dāng)，并且在0-30km/h車速下，車輛支持“蟹行模式”，輕松駕馭窄路會車與側(cè)方停車等復(fù)雜場景。

還有DST動態(tài)轉(zhuǎn)向扭矩控制系統(tǒng)的加持，有助于保持車輛在冰雪路面、草地、泥地等特殊路況下，減少車輛的晃動和側(cè)傾。

作為一臺行政級別的轎車，舒適度和空間表現(xiàn)自然也是需要重點照顧到的地方。

進入車內(nèi)，像10.25英寸全液晶儀表、16.1英寸的大屏、6.6升冷暖壓縮機冰箱、前排50瓦手機無線充電、四溫區(qū)自動空調(diào)、香氛系統(tǒng)、方向盤加熱、前后排雙隔音玻璃等一應(yīng)俱全。

副駕座椅則配備了NASA標(biāo)準(zhǔn)零重力座椅，實現(xiàn)121°腿部與120°腰部零壓角，后排作為行政核心區(qū)，除了常規(guī)的座椅通風(fēng)、加熱、按摩、老板鍵，還配備了后排小桌板以及8英寸的中央扶手控制屏。

此外還有，四門電吸、23個揚聲器的VOYAH Sound音響、256色的氛圍燈、雙段式全景天幕、一鍵隱私模式等一系列豪華配置。

空間方面，追光L號稱有著89.4%的得房率，總乘坐空間同級最長達(dá)到了1940mm，1.85m高個乘客坐在后排仍有著超2拳的膝部空間，實現(xiàn)蹺二郎腿自由。

既然叫做“L”，那么加長是必不可少的，嵐圖追光L長寬高分別為5125/1985/1522mm，軸距為3010mm，作為對比，2024款追光PHEV的長寬高分別為5088/1970/1515mm，軸距長了10mm，車長多了40mm。

但也確實貴了，相比此前2025款嵐圖追光PHEV的25.28起售往上走了一個區(qū)間，正所謂外行看尖叫，內(nèi)行看門道，先不說，全系標(biāo)配了63kWh大電池，上了“大電池”之后走高的成本，在車價里直接“肉眼可見”。

而且，升級了800V插混架構(gòu)+5C超快充、有著410km純電續(xù)航和1400公里綜合續(xù)航，且全系標(biāo)配帶有192線激光雷達(dá)乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5的追光L，綜合成本比老款追光PHEV要高出許不少。

所以最終上市價格升檔也是必然，而且是相當(dāng)有誠意，隨著追光L的上市，嵐圖汽車覆蓋MPV、SUV、轎車的“三旗艦”格局正式落成。

作為一款30萬級的行政轎車，嵐圖追光L的競爭對手在國內(nèi)自主品牌領(lǐng)域并不算多，但已切入BBA主流中型轎車的腹地，從智駕、智艙、艙內(nèi)配置、底盤其中的任何一項單獨拉出來看，都是爆款車該有的樣子。

如果你有30萬預(yù)算，會選這臺各種配置拉滿的“華系行政轎車”，還是更傾向于老牌豪華車？