一場直播，看見鴻蒙智行「在一起」的力量

穿越迷霧，真正能留在牌桌上的，

往往是那些改寫了游戲規則的玩家。

12月9日，上海外灘因中國汽車而火熱。華為常務董事余承東攜手賽力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大車企掌門人，完成鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尊界、尚界——“五界”品牌的首場同臺直播，圍繞技術、產品、用戶與未來產業組織方式展開深度對話。

直播開展的時間節點很關鍵。在過去的43個月，鴻蒙智行品牌全系累計交付達100萬臺，這是一個足以載入中國新能源汽車行業發展史的數字。同時，在價格普遍下沉的中國新能源市場里，鴻蒙智行不僅位于銷量榜單前列，還實現了量價齊飛。

11月，鴻蒙智行整體交付近8.1864萬輛，同比增幅接近83%。其中，問界品牌四款車型合計約5.1萬輛，智界與尚界各自站上“月銷過萬”的臺階，享界交付6000多輛，百萬級產品尊界的單月銷量也已穩定在“兩千臺以上”的水平。

比數字更值得關注的，是直播中透出的另一條主線。五界掌門人的第一次集體亮相，讓行業第一次看到——中國智能汽車已經從“單品牌競爭”走向“體系協同生長”。隨著五界宣布全面深化戰略合作，五大品牌也將圍繞統一技術標準、統一服務體系、共享售后網絡、共建補能體系、聯盟創新中心等展開合作。

“五界”聚首，所有人看到鴻蒙智行的成功，是華為的技術能力，與中國自主品牌的制造能力的雙向奔赴。一種新的產業協作模式正在成型。

而理解鴻蒙智行的成功，必須回到最初的起點。為什么幾家背景不同、路徑各異的車企，會選擇在這一刻走到一起？答案藏在產品、終端與體系之間。

產品奠基

將智能體驗校準為高端“標桿”

“他們擅長整車，但我們擅長智能化、芯片、軟件、算法……”在直播的圓桌論壇環節中，余承東這樣總結鴻蒙智行的核心能力。這正是鴻蒙智行在做的事，將華為高端品牌的經驗毫無保留地提供給“五界”。

這一點，在用戶極敏感的“安全”方面體現得最直觀。在這場直播里，車主的真實經歷為鴻蒙智行的安全能力提供了最直觀的注腳。一位問界M9用戶在青海德令哈無人區爆胎，手機與對講信號全部中斷，周圍數十公里無人煙。最終，這名車主依靠車上搭載的華為星河通信完成衛星求救，確認定位、聯系救援并安全脫困。

一次偶發事故，讓人們看見了鴻蒙智行安全體系的邊界，它不只覆蓋了某一種路況，而是覆蓋了用戶可能去到的每個地方。

在新能源汽車用戶非常關心的電池安全方面同樣如此，截至2025年11月，華為巨鯨電池平臺的在網電芯數量已經超過1.5億顆，搭載的百萬輛汽車，尚未出現一起因電芯質量或電池包熱失控導致的安全事故。同時，華為巨鯨電池平臺在研發階段就已經提前滿足2026年7月才正式實施的新國標，對熱擴散、防水、防沖擊等項目的要求遠高于現行標準，部分測試甚至做到了“國標數倍”的冗余，這就是體系工程能力的含金量。

輔助駕駛能力亦如此。行業普遍比拼算力、傳感器數量，但華為乾崑智駕ADS走的是另一條路徑。長期的工程化優化，使車輛對真實道路的理解更加接近人類。出隧道識別潮汐車道、混合交通場景下的連續建模，是長期工程優化、大規模數據訓練、地圖與感知協同的結果。

具備“人車路一體”理解能力的華為乾崑智駕ADS，已搭載于鴻蒙智行已經正式上路的百萬車隊上。基于龐大的產品量，這套系統每天都在積累新的數據與邊界場景，使其輔助駕駛從“能用”走向“敢用”、“好用”。自2023年起，鴻蒙智行的主動安全系統已經幫助用戶規避了數百萬次潛在碰撞風險。這些分散在日常駕駛中的“系統動作”，構成了用戶日常感知不到、但持續存在的安全增量。

鴻蒙智行用戶的科技體驗，被由華為賦能所實現的跨設備、跨場景的交互能力不斷拓寬。隔空手勢開門、KK前備廂等功能，讓用戶和車的交互從“拉手柄、按按鍵”變成更自然的手勢溝通。在用戶的體驗中，手機上的導航、一場未結束的線上會議、一段聽到一半的音樂，都可以無縫接力到車機，再在到家前切回手機或家中的鴻蒙設備。

安全、智能、便捷，這些能力構成了一個汽車品牌能否真正站穩高端的底層邏輯。更重要的是，鴻蒙智行“以體驗為邊界”的產品方法論開始結出更多碩果。以直播中分享的享界S9T為案例，這款原本被認為屬于“小眾審美”的旅行車，是基于對中國家庭結構、出行半徑與生活方式變化的重新洞察，走出了一條更貼近真實需求的路線。

數據顯示，享界S9T上市66天，大定突破30000臺，單月銷量超過傳統豪華旅行車品牌整年的銷量。新款享界S9在直播開啟后兩小時，大定即破2000臺。鴻蒙智行與北汽的合作，將原本屬于“小眾圈層”的旅行車賽道，重塑為大眾市場的爆款。

本質上這是把華為在ICT領域長期打磨的“做系統”的能力，整體遷移到了汽車產品之上。習慣在千萬級終端規模上調教體驗，也就自然把智能化的起點抬高到了一個新的參照系。

終端聚力

讓渠道成為產品價值的“放大器”

如果說產品能力回答的是“一臺好車應該長什么樣”，終端則決定用戶最終看到的版本。在圓桌論壇上，上汽集團王曉秋給出的一個直白判斷，恰好解釋了鴻蒙智行為何在終端形成領先優勢——“消費電子與汽車，對質量的理解完全不同。”

鴻蒙智行拉開的差距，來自它把華為多年積累的ToC體系完整移植到了汽車端。這是一件看似樸素，但極難模仿的事。當用戶來到鴻蒙終端，售前階段，輔助駕駛可以現場試駕、跨端功能可以當場感受、產品配置與價格清晰可見，讓技術從抽象的名詞變成用戶觸手可及的場景。

當用戶理解技術，他們會自發講述體驗，于是形成了行業密集的真實口碑流。百萬車主每天在社交網絡上傳的視頻、圖文與反饋，讓鴻蒙智行的產品體驗具備了強烈的社會放大效果。這種“用戶側內容網絡”成為品牌增長的重要動力，而非單純依賴廣告投放或傳播活動。

售后同樣被納入統一體系。質量問題維保超24小時提供代步或補貼、預約基礎保養超時免單、“大飯店式”的門店體驗、24小時道路救援、跨區域補能與自駕保障……這是傳統車企很難做到的，因為它意味著把售后當成產品的一部分。對很多消費者來說，這種無需操心的體驗，比任何功能點都更能決定他們會不會繼續買同一個品牌。

終端體系的力量不僅體現在用戶端，也體現在經銷商端。傳統豪華品牌的經銷商是最敏銳的群體，他們對利潤結構、體驗鏈路與用戶畫像極其敏感。這就是為什么許多經銷商涌入鴻蒙智行網絡，因為他們第一次看到一家車企，把終端運營做得像互聯網企業一樣科學和高效。

比如，2024年起，上市經銷商中升集團，分兩批將48家豪華品牌4S店，改造為鴻蒙智行渠道，包括40家AITO用戶中心和8家全業務店。

多家頭部經銷商進入問界、智界、享界等渠道。這并非偶然，而是一種市場趨勢的顯性體現。本質上，他們所選擇的是確定性的產品能力、可復制的運營體系、自帶流量的品牌勢能。當終端成為產品力的放大器，這一觸點就成為鴻蒙智行能夠持續增長、加速滲透、快速擴張的核心力量。

體系為王

五界十車，鴻蒙智行所顛覆的

如何總結“五界”高速增長的一年？余承東的年度詞匯是“成長”，他說鴻蒙智行所實現的不僅是銷量成長，更是能力體系的成長；王曉秋認為真正到來的不是價格戰，而是“普及”，讓智能化從高階選裝走向全民體驗；尹同躍談“反內卷”，強調中國汽車必須擺脫低價競爭，把價值重新拉回技術本身；張興海提出“產業重構、價值重塑”，認為電動化與智能化正在重做汽車價值鏈；張建勇以“定義”總結享界S9T的破局路徑，小眾品類被重新定義成主流；項興初則強調“極致要求”帶來的體系升級，這是尊界能夠切入百萬級豪華市場的底氣。

幾位掌門人的回答看似不同，卻共同指向一件事——中國汽車第一次從單點突破走向體系競爭，技術、產品、品牌、運營正被重新組合成一個完整能力網絡。

在鴻蒙智行的羽翼下生長的五個品牌，不再是五條彼此平行的路線。其中，尊界負責超豪華，問界承擔旗艦與規模，智界面向年輕用戶，享界打造高端悅己場景，尚界用高階智能觸達主流價格區間。不同車型面向不同用戶群、不同出行場景、不同審美取向，但技術安全邊界一致、交互邏輯一致、服務標準一致。

這便是鴻蒙智行真正的顛覆性，在中國汽車工業沖高的關鍵窗口期，它完成了一次徹底的價值體系遷移。同樣，“五界”也不局限于在傳統豪華品牌設定的“性能、材質、歷史”價值坐標系里競爭，而是用ICT行業的底層邏輯，重新定義了高端智能汽車的價值構成、創造方式和交付標準。

鴻蒙智行，

憑什么改寫豪華品牌的游戲規則？

回到最初的問題：百萬輛之后，鴻蒙智行的真正價值是什么？

其實答案已經在直播的圓桌論壇里體現得很清楚——中國新能源汽車終于站在了“體系競爭”而不是“單點突破”的轉折點上。五界的掌舵人從不同角度給出的判斷，卻指向同一個結論，未來的汽車競爭，不再是性能、材料與定價的競爭，而是能否構建一套可持續進化的能力網絡。

“五界”共同用一套極高的安全與可靠性標準，把“智能”從營銷熱詞變成了可以被驗證的用車底線；用透明、高效的服務流程，把“豪華體驗”從聽來的故事變成了用戶每天能感知到的具體細節；把“如何做出一個能賣上價錢的智能汽車品牌”，從一門只有少數人掌握的“玄學”，寫成了一套可以被合作伙伴復制的標準作業程序。

立足于中國汽車行業，鴻蒙智行塑造出的是一個新型的高端智能車樣本——從技術出發，在體系中生長，在市場中接受檢驗。與其說鴻蒙智行擅長造車，倒不如說它提供了一種新的產業分工方式，與一條中國高端新能源車參與全球競爭的路徑。

車市的喧囂會過去，周期也會波動。穿越迷霧，真正能留在牌桌上的，往往是那些改寫了游戲規則的玩家。