呼南高鐵,作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“八縱”之一的重要縱向通道,北起內(nèi)蒙古呼和浩特,南至廣西南寧,縱貫華北、華中與華南,是連接中原城市群、長江中游城市群與北部灣城市區(qū)的戰(zhàn)略紐帶。線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全長約2300公里,自2018年起分段陸續(xù)通車,剩余段落正加緊推進(jìn)。其中,湖南段一直是全線“瓶頸”最密集、建設(shè)難度最大的區(qū)段之一。為徹底打通呼南通道,國家層面早在“十四五”初期便謀劃向南延伸,形成一條直連粵港澳大灣區(qū)的新通道。因此,永清廣高鐵被提上日程。
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永清廣高鐵全稱“永州—清遠(yuǎn)—廣州高速鐵路”,被明確為呼南高鐵湖南段的南延線,也是《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中“粵港澳—成渝主軸”的核心組成。項(xiàng)目北起在建邵永鐵路永州站,向南經(jīng)湖南零陵、雙牌、寧遠(yuǎn)、藍(lán)山,翻越南嶺后進(jìn)入廣東,經(jīng)連州、陽山、清遠(yuǎn)城區(qū),最終引入廣州北站,正線全長390.327公里,其中湖南段157.425公里、廣東段232.902公里,橋隧比高達(dá)84.24%,總投資約951億元,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與呼南高鐵主線一致,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全線設(shè)站10座,新建7座、改建3座,并同步建設(shè)廣州北動車所及9.6公里聯(lián)絡(luò)線,堪稱穿越南嶺的“超級工程”。
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2025年11月20日,自然資源部正式批復(fù)永清廣高鐵廣東段用地預(yù)審,從專題推進(jìn)會到拿到批文僅用時(shí)31天,刷新同級別高鐵項(xiàng)目用地審批紀(jì)錄;與此同時(shí),湖南段用地預(yù)審也已報(bào)送自然資源部,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)11月底完成審查。近日,永清廣高鐵湖南段用地預(yù)審也順利通過,標(biāo)志著永清廣高鐵項(xiàng)目全線前置專題“最后一公里”被徹底打通,為可研報(bào)告年底前正式批復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照國鐵集團(tuán)與湘粵兩省計(jì)劃,永清廣高鐵將力爭2026年上半年全面開工,工期約4年,2030年底前建成通車。
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線路建成后,永州至廣州高鐵運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)以上壓縮至1.5小時(shí)左右,長沙、衡陽等地經(jīng)邵永—永清廣線路直達(dá)廣州,較現(xiàn)行京廣高鐵縮短約40分鐘,將有效緩解京港澳通道運(yùn)輸壓力,形成大灣區(qū)北上第二條“350公里時(shí)速”高標(biāo)準(zhǔn)走廊。同時(shí),項(xiàng)目還將與廣湛高鐵等線路銜接,構(gòu)建起成渝、湘鄂贛與粵港澳大灣區(qū)間“雙高鐵主軸”格局,對帶動粵北、湘南少數(shù)民族地區(qū)融入大灣區(qū)、促進(jìn)中部崛起和區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)具有劃時(shí)代意義。
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