在車企忙著刷存在感、拼預售、把發(fā)布會開成直播帶貨場的當下,廣汽本田偏在廣州搞了場“反套路”的盛會。2025躁夢節(jié)上,一臺跑過百萬公里的六代雅閣(參數丨圖片)和一臺潮改純電P7并排站著,旁邊既有測天幕防曬的實驗臺,又有F1電競模擬器。這場攢了六年的“車迷派對”,早不是簡單的車友聚會,更像給浮躁的車圈遞了杯涼茶:在快消造車的時代,有些東西得慢慢熬。
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造車素養(yǎng)是練出來的硬功夫
現(xiàn)在車圈的宣傳總愛堆新詞,“智能座艙”“全域自研”說得天花亂墜,但躁夢節(jié)偏把最“老派”的東西擺上臺面。核心展區(qū)那條“高里程大道”里,十余臺行駛超30萬公里的車一字排開,C位的六代雅閣剛跑完24小時耐力賽,里程表破百萬公里,發(fā)動機卻從沒開過缸。
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這些車的劃痕里藏著故事,更藏著廣本的底氣。不是PPT上的耐用性數據,是真能陪車主跑遍全國的實在。
技術展示區(qū)更像“拆箱現(xiàn)場”:拿過十佳車身獎的P7白車身直接架空,焊點、鋼材結構看得一清二楚;工作人員遞來紫外線測試儀,讓觀眾親手驗證天幕的防護力。
純電W架構的底盤掀開給人看,電池布局、安全邏輯毫無保留,Honda SENSING 360系統(tǒng)則靠VR模擬,讓體驗者直觀感受“隱形副駕”的作用。別人靠廣告語說“安全耐用”,廣本偏用實車和實驗說話,這正是“造車素養(yǎng)”的真相:不是堆配置,是把基本功練到骨子里。
車生活是玩出來的生態(tài)圈
躁夢節(jié)最妙的地方,是打破了“玩車”的圈層壁壘。駕趣體驗區(qū)里,老司機在復刻雅閣吉尼斯紀錄的金卡納賽道上刷圈,年輕人則在1:1 F1模擬器里飆虛擬車速,現(xiàn)實與虛擬的駕趣在此交匯。
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潮改區(qū)更熱鬧,低趴飛度、二次元痛車、后備箱改造成咖啡臺的極湃1同臺亮相,沒有“誰更懂車”的偏見,只有“各有熱愛”的包容。
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品牌與用戶的關系,也早跳出了“買賣”范疇。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)開放體驗,直接收集用戶對車機的優(yōu)化建議;跨代車主合唱《直到世界盡頭》,從60后到10后,歌聲里全是時光沉淀的情感聯(lián)結。
翹翹公園的市集里,AI盲盒機、車型猜猜樂讓不改裝的普通車主也能玩嗨,公路劇場的紀錄片則記錄著百大UP主與廣本車的萬里征途。這場活動早已不是品牌單方面的“秀”,而是用戶一起養(yǎng)大的IP,就像那些高里程老車,越用越有感情。
綜述
當“夢想年輪”地標被點亮,百萬公里雅閣的引擎聲與年輕人的歡呼聲混在一起,躁夢節(jié)的意義愈發(fā)清晰:在電動化轉型和價格戰(zhàn)的喧囂中,廣汽本田守住了最本質的東西——造經得住時間的車,陪用戶過有意思的生活。這或許就是最聰明的長期主義:流量會退潮,但品質和熱愛,永遠能留住人。
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