被嚴重透支的車市，補貼大降，明年銷量或下跌，車企苦日子來了

11月份不少車企都公布了可觀的銷量，然而整體市場卻給他們兜頭澆了冷水--11月份中國市場的汽車銷量含有出現同比、環比下跌，這似乎預示著2026年中國汽車市場可能蒙上陰霾，甚至可能會出現銷量斷崖式下跌。

《財聯社》引述乘聯分會的數據指出，11月份中國市場的乘用車零售量為222.5萬輛，同比下降8.1%、環比下降1.1%，看起來這樣的跌幅不算大，然而從9月份以來，國內諸多車企其實一直都在鉚足勁促銷。

由于今年前三季度諸多車企的銷量都遠未達到預期銷量目標，為此諸多車企都希望在今年四季度取得更多銷量，以盡可能實現今年的銷量目標，為此在面臨補貼下降、消費者擔憂明年購置稅減半征收的情況下，車企給出了不小的補貼、還兜底購置稅。

地方置換補貼大多都在9月底暫停，但是由于全免購置稅只是執行到今年底，為此車企方面紛紛大力營銷，刺激消費者的購買欲望，再加上在價格方面也進一步下降，10月份的銷量還是取得了增長，然而11月份卻出現下降，這就意味著短暫的刺激正在失效。

如此結果在于這幾年國內汽車市場其實已嚴重透支了這幾年的市場需求，這幾年除了相關的補貼之外，車企還通過權益、金融政策等刺激消費者的需求，甚至讓一些本來買不起高端車的消費者也購買了價格較高的車型。

例如零首付就是其中較為知名的銷售手段，筆者的鄰居就是以零首付的方式購買了一輛30多萬的車型，他在3年前以零首付的方式購買了這輛車，月供高達8000元，而他之前買的是一輛不到10萬的車，不知這幾年利率的下降，他的月供有沒有下降。

還有零公里二手車，零公里二手車其實是通過侵蝕二手車市場來贏取銷量，2024年的數據就顯示準新車占中國二手車銷量的比例高達12%以上，二手車的成交量達到1900多萬輛，這就是230萬輛左右的銷量。

車企用如此種種手段實現了過去兩三年時間銷量的猛烈增長，然而這一切到了今年的效果其實已經不太明顯，如電車一哥今年的月銷量就再也沒能達到50萬的高度，甚至已開始出現銷量下滑，如果不是因為它在海外市場的銷量猛漲，整體銷量的下滑幅度將更大。

值得注意的是電車一哥的車型覆蓋了高中低端價位，最低價的車型低至6萬元左右，然而強如它都出現銷量下滑，其他競爭對手在整體銷量出現下滑的情況下仍然在增長，這就頗為費思量了！

這幾年車企其實同樣也是在透支他們的未來，因為諸多車企的利潤極為低微，其中新造車們還有很多車企處于虧損的狀態，明年他們還有多少資產可以揮霍，可以虧損賣車？畢竟電車行業發展至今已有近10年時間了！

明年購置稅減半征收、諸多補貼很可能大幅下降甚至可能沒有補貼，而汽車自身恐怕也無法繼續維持低價銷售乃至虧本銷售，沒有這些刺激，消費者的購買欲望還有多少呢？

這讓人想起曾經的手機市場，在最輝煌的時候，中國市場銷售了4.7億部手機，那時候手機價格低至300元以下，由于手機足夠便宜，許多消費者是手機壞了就扔，買新機；然而當手機企業格局形成，他們的競爭不再那么激烈，開始尋求利潤之后，手機價格持續上漲，到如今國內市場的手機銷量已跌至2.7億部左右，車市很可能也是如此！