12月1日那天,昆明街頭的電動車店顯得很冷清,官方說新國標車可以上路了,但現實是西昌路好幾家店里七天一個車都沒賣出去,老板們不是不想賣,而是根本進不到貨,就算進了貨,顧客一看價格和設計,轉身就走,有人買了車,結果連地下室都推不進去,最后只能退掉。
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新國標車價格漲了很多,單座版要花四千塊,雙座版也得兩千五上下,材料方面有了改進,用上鋁鎂合金和阻燃塑料,電池分成四塊擺放,聽起來安全系數提高了,但老百姓不買賬,覺得多花錢沒換來更方便的體驗,最逗的是那個座椅,宣傳說是防拆防盜,結果網友一拉就掉下來,還拍視頻教別人怎么“合法拆卸”,原本的安全設計反倒成了笑料。
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這輛車的設計和日常使用完全脫節,雙座車標明只能坐小孩,可大人一坐上去警報就響起來,每次都要斷電重啟才能繼續騎,那聲音又尖又長,騎車的時候像移動的喇叭一樣煩人,車頭的小籃子連書包都放不下,買菜接送孩子全都用不上,更讓人頭疼的是很多車子連后視鏡的安裝位置都沒有,想自己裝都沒辦法,廠家總是強調安全重要,可是連最基本的騎行視野問題都沒解決。
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還有個問題是改裝,你在淘寶買到安全座椅,裝到車上,這輛車就不符合國家標準,出了事故保險公司也不賠償,廠家把這條路堵死,自己又不給出解決辦法,消費者只能要么將就著用,要么偷偷改裝,要么干脆不買。
動力方面確實是個問題,雙座車用的鉛酸電池放在腳踏板下面,把空間占得很滿,速度限制在二十五公里,稍微一加速就會斷電,騎起來比老款電動車還要難受,很多顧客反映原來的舊車還能繼續用,新國標車買回來基本只能放著,經銷商也很為難,不進貨怕被罰款,進了貨又賣不掉,連房租都掙不出來。
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說到底,這件事不是政策有問題,而是設計得太理想化,安全標準是硬指標,但沒考慮老百姓每天怎么用車,大家要送孩子上學、要去買菜、還要上班通勤,這些才是真實需求,廠家為了通過認證,生搬硬套那些標準,結果做出來的東西雖然合規,卻一點也不好用,南方人騎車經常要帶人帶貨,北方人主要用來上下班,一刀切的標準根本行不通。
當前網上最熱門的討論話題,是圍繞“這輛車到底適合哪些人使用”展開的,有人覺得它是為老年人設計的,但老年人其實騎起來很費力,也有人認為這是為了讓外賣員逐漸被替代,這些說法聽起來有些夸張,卻真實反映了大家的不滿情緒,百分之七十八的人寧愿花錢購買非標準車輛,主要是看中它們能裝東西、可以載人、還配有后視鏡,用戶并不是不理解安全的重要性,而是覺得在保證安全的同時,不能丟掉這些基本功能。
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經銷商夾在中間很難做,上面催著他們賣新國標產品,下面的顧客又不愿意買,有人干脆進些老款庫存,或者推薦顧客去買電動摩托車,市場沒有消失,只是繞開了正規渠道,這種狀況持續下去,只會讓監管更難落地。
其實問題早就該被發現,政策出臺前多聽聽騎車人的意見,就不會有這種安全但沒人用的尷尬情況,現在車擺在那里,價格貴、功能差、體驗不好,再怎么強調防火防篡改,用戶也不會接受,他們需要的是能解決問題的工具,不是擺著好看的擺設。
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