告別單一爆款時代：從昂科旗看車企如何塑造“新價值”吸引力

兄弟們，說出來你們可能都不信，別克昂科旗（參數丨圖片）在11月份的銷量數據居然只有9輛新車。而且即便是再往前推半年，昂科旗每月的銷量數據也不過才區區十幾到幾十臺，這是讓我們所沒有想到的。要知道，以前這車可是能月銷上千臺的，可現在卻變成了一個月銷個位數、且連續多月銷量下滑的銷量表現，那這又是為何呢？為啥別克昂科旗這車沒人想買了呢？我們來簡單分析分析。

首先是新能源車的降維打擊。

我們都知道，中國新能源車市已進入新能源滲透率突破50%的關鍵階段，而中大型SUV細分市場正是變革的前沿陣地。以 理想L系列、問界M7 為代表的增程式/插電混動車型，憑借“電車體驗、無續航焦慮”的特性，精準切中了家庭用戶對空間、舒適與低成本的核心需求。

與之相比，昂科旗作為純燃油車，在智能化座艙、輔助駕駛、能耗成本等方面已形成代際差距，網絡上更是有人將純燃油車給稱作是“老舊油車”、“老咕嚕棒子”，這就導致，一些價格較貴的燃油車已沒了市場，消費者轉而去購買新能源車型。

其次是產品生命周期與競爭力疲軟。

昂科旗自2019年上市以來，雖經歷過年度改款，但平臺架構與動力總成（2.0T+9AT）卻始終未發生本質革新。相比較下來，在新出的競品車型普遍搭載混動系統、高階智駕、沉浸式智能座艙的當下，其內飾設計、車機交互與駕駛輔助功能逐漸脫離主流期待。此外，美系車長期被詬病的“高油耗”標簽，在油價高企的背景下也進一步放大了用戶的焦慮，故而對其放棄進行購買。

雖說在電動化的進程中，別克已推出純電車型Electra E5/E4，但市場聲量遠未達到預期。加之品牌在“油電時代”之間出現認知斷層：既未守住燃油車時代的高端口碑，又未在新能源領域建立鮮明標簽。因此，昂科旗作為燃油旗艦，反而成了別克品牌轉型期的“戰略棄子”——資源傾斜不足，營銷聲量微弱。故而其終端銷量數據便一路走低，進而造成了今天這個局面。

講真，昂科旗的外形其實挺符合國人對于美系SUV大氣豪華的認知，用料和做工相比于同級別的日系SUV那也是強上不少。另外，昂科旗全系提供6座和7座布局，即便放在今天這大六座新能源SUV盛行的當下，昂科旗也絕對能稱得上是大六座SUV的“鼻祖”。再加上美系車歷來在動力上舍得下本，昂科旗起步就是2.0T 237馬力的發動機，且還是配備的9AT變速箱和幾乎全系標配的四驅系統，所以放在當年，這臺車的產品賣點還是非常多的。如今落得這個境地，也只能說是“三十年河東、三十年河西”。

最后，在我看來，昂科旗終端銷量下行的這一個案，其實是傳統合資車企在新能源轉型期中普遍面臨困境的縮影。

一是技術護城河的瓦解；燃油時代的底盤、變速箱技術優勢，難以抵消智能化與能耗的短板。二是品牌溢價重構；電動化時代，“豪華感”的定義從皮質內飾、靜謐性轉向算力、續航與生態體驗。三是用戶認知遷移：新生代消費者將“新能源”與“先進技術”直接掛鉤，燃油車逐漸被歸類為“過渡產品”。

總言之，對于車企而言，昂科旗的困境更像是一記警鐘，它似乎在告訴車企，在顛覆性技術浪潮中，產品迭代稍慢一步，就可能從市場主角滑向邊緣。而要想重新立于不敗之地，那唯有徹底重構技術路徑與用戶價值，才能避免被時代所傾覆。最后，對于昂科旗這車，你們還有什么想說的呢？評論區里留言說說看。（文/優視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。