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Railway Talking
對于很多擬建鐵路來講,今年已趕不上開工的節奏,那就發力2026年吧。從今年用地預審批復的情況來看,目前主要有10條線路已完成用地預審的批復,其中就包括了4條高鐵。
用地預審:鐵路可研批復的重要一環
用地預審的目的主要是提前核查鐵路用地的合法性與合理性,避免后期因土地問題陷入停滯。對項目推進而言,作為可研批復的法定前置要件,用地預審不過關,項目就無法進入正式審批流程。
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綿遂內鐵路示意圖
而預審通過后,不僅為可研批復掃清障礙,更能提前鎖定土地供應,為后續征地拆遷、施工招標節省半年至一年的時間。從實踐來看,近年開工的重大鐵路中,用地預審獲批到正式開工的平均周期約14個月,這也意味著這10條線路的2026年開工目標已具備堅實基礎。
成渝與滇黔的補網提速
目前用地預審獲批的擬建鐵路中,西南地區是線路集中區,包括了4條,未來它們將精準填補路網空白、提升運輸效能。
其中今年突然提速的綿遂內鐵路遂寧至內江段,新建正線長107.797公里,設計時速250公里,項目總投資約206億元。該段鐵路利用在建的遂寧高新站、安岳站,新建安居站,利用既有的內江北站,未來全線建成后將完善成渝地區城際鐵路網布局,形成成渝城際網骨干線網。
黔江至吉首高鐵基本在今年上半年就完成了用地預審批復,這條全長約222公里的高鐵設計時速350公里,新設酉陽西、秀山北、花垣3座車站。除用地預審外,項目航道通航條件影響評價報告也已通過評審,可研報告已正式上報國鐵集團,重慶十五五規劃建議中明確提到項目將于2026年開工,建成后重慶至長沙可形成時速350公里的高鐵通道。
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廣元至巴中至萬州貨運通道
廣元至巴中鐵路擴能改造工程聚焦川北交通提質,將既有線路時速提升至120公里,四川也已明確將其納入2026年重點開工清單。
而改建鐵路成昆線昆明至廣通段復線改造工程則重在滇川貨運升級,線路途經昆明安寧市、楚雄祿豐市至廣通市,改造后將形成4線并存的格局,真正實現客貨分線。
灣區樞紐:跨區域通道突破地理阻隔
廣清永高鐵作為“京廣第二通道”,總投資951億元,北起湖南永州,南至廣州北站,全長401.7公里,設計時速350公里,目前項目正沖刺2025年底前完成可研批復,未來建成后可將沿線的連州、陽山、寧遠、藍山等縣區接入全國高鐵網。
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廣清永高鐵示意圖
南防鐵路南寧至欽州段增建二線工程,則可為北部灣港打通了更高效的疏港通道。作為西部陸海新通道的重要配套,該工程將在既有線路旁增建二線,設計時速120公里,目前除用地預審獲批外,環評公示等工作也已開始,建成后北部灣港的鐵路疏運能力將進一步提升。
長三角高鐵網向沿海延伸
通蘇嘉甬高鐵如東延伸線是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的補充,從通蘇嘉甬高鐵南通站引出,途經通州區,終至江蘇如東,全長約54公里,設計時速350公里,設南通、通州北、如東東3座車站。目前全線用地預審已獲批復,預計2026年開工,建成后如東縣未來將隨通蘇嘉甬高鐵接入全國高鐵網。
沈佳高鐵缺口段即將閉合
牡敦高鐵作為沈佳高鐵的關鍵缺口段,線路起自吉林省敦化市,終至黑龍江省牡丹江市東安區,設計時速250公里。目前全線用地預審已獲自然資源部批復,社會穩定風險評估已完成公示,正在開展初步設計,是2026年熱門開工線路,建成后沈佳通道將全線貫通,東北東部城市南下無需再繞行哈爾濱或長春。
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文山至靖西鐵路示意圖(設站僅供參考)
沿邊與能源運輸升級
文山至靖西鐵路作為云桂沿邊鐵路核心段,全長約284公里,設計時速160公里,其中云南段約203公里,廣西段約81公里。該鐵路全線用地預審也已獲批,初步設計也進行了預審,未來建成后將成為連接云桂兩省區之間繼南昆鐵路、南昆客專之后的第三條鐵路和第二條貨運鐵路。
納雍至六盤水鐵路起自貴州納雍縣,途經水城區,終至六盤水市,近期剛完成全線用地預審,目前正在開展可研報告修編,建成后將打通貴陽至織金至納雍鐵路“斷頭路”。

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