超跑首先用上固態電池，布加迪可能會是第一家

當布加迪剛剛用極致的V16混動發動機向燃油時代致敬，另一場更深層次的技術革命已經在幕后展開。由Rimac主導的固態電池研發，正悄然為布加迪規劃2030年后的動力未來——固態電池，究竟會首先出現在Tourbillon的終極版本，還是一款前所未有的全新車型？答案，正在逐漸浮出水面。

隨著Tourbillon的發布，布加迪剛剛推出了一款全新的Hypercar，搭載終極規格的V16混合動力系統。然而，盡管內燃機仍然代表著品牌的核心精神，但這家公司已經在著手準備下一次重大的動力技術躍遷——固態電池。這一關鍵技術模塊，最早有望在2030年左右，首次應用于一款全新的布加迪車型之上。

Rimac科技公司——這家克羅地亞母集團旗下的工程技術部門，根據首席運營官Nurdin Pitarevic的說法，他們已經在固態電池領域進入了一個相當成熟的開發階段。該技術由Rimac與電芯制造商ProLogium聯合開發，并與三菱的材料專家團隊合作完成。

要知道，固態電池被視為電動出行領域的下一次重大技術飛躍，將帶來：更高的能量密度、由于不使用液態電解質而顯著提升的安全性，以及大幅縮短的充電時間。而包括寶馬、奔馳、豐田在內的眾多汽車制造商，也在推進類似的研發項目，并分別與Solid Power（寶馬）、Factorial Energy（奔馳）、Farasis（奔馳）、QuantumScape（大眾）或 Sumitomo（豐田）等專業公司合作。不過，Rimac的優勢在于其高度聚焦高性能部件的研發定位。

在固態電池的研發過程中，Rimac主要聚焦于高性能車輛的實際需求。但同時，以下目標同樣被放在核心位置：最大化續航能力、極高的安全性（尤其是在起火情況下）以及顯著縮短的充電時間。

對于布加迪而言，固態電池技術可能會開啟兩種潛在的應用路徑：深度升級Tourbillon的衍生版本，Tourbillon的生產結束最早也要到2029年之后。因此，一個最終特別版——例如Super Sport或某種技術意義上的“Final Edition”，很可能成為首款搭載固態電池的布加迪。而Pitarevic也暗示，首個固態電池“中等規模”的量產應用，計劃在2030年之后的一款全新布加迪車型中實現。至于這將是一款純電還是混動車型，目前仍未對外明確。

布加迪曾在2022年公開表示，布加迪在接下來的十年內既不會推出SUV，也不會推出純電車型。回過頭來看，這一說法或許更多指向了純電車型在2030年之后才正式登場的時間節奏——恰好與固態電池技術成熟的預期時間點相吻合。

如果歐盟同時將原計劃于2035年實施的燃油車禁售政策推遲至2040年，這也將為布加迪帶來更大的戰略空間。

由于固態電池在初期階段仍然成本高昂，這項技術預計將首先應用于豪華與高性能車型。Rimac目前并未計劃在下一個十年內進行大規模量產，并預計要到2035年左右，固態電池的成本才能與當前的三元鋰電池實現持平。這完全符合汽車行業的經典創新路徑：新技術首先由高端品牌引入，隨后逐步向中端市場擴散。

與此同時，Rimac正在越來越明確地將自身定位為一家高科技零部件供應商——類似Lucid或Rivian，這些公司也開始向其他制造商提供其電動車架構與電池系統解決方案。因此，Rimac所開發的固態電池，未來不僅服務于布加迪，也極有可能在中期內被更多高端品牌采用。

所以，現在的布加迪正站在一場關鍵的技術轉折點上：當Tourbillon用最極致的方式禮贊內燃機時代，這家品牌同時也在為邁入固態電池時代做準備，從而再次為汽車工業的巔峰領域樹立新標桿。