長安首批獲得L3級自動駕駛許可，釋放什么信號？

怎么讓中國汽車的技術和應用，能持續領先海外？答：需要實踐。

近期一系列的重磅汽車新聞，深層里，都和中國汽車產業的崛起與變化相關。歐洲大概率將延期甚至取消此前定下的“禁售燃油車”計劃，主因是在新能源車型的全球競爭中難以和中國車企對抗。所以，為了整體產業的健康發展，給到燃油車更多活路。

另一個大事，則是L3級自動駕駛在中國開始正式開始破冰。12月15日，工業和信息化部正式發放首批L3級有條件自動駕駛（以下簡稱L3級自動駕駛）車型準入許可，長安汽車旗下深藍SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車型入選，分別獲準在重慶、北京指定路段開展試點運行。這標志著L3級自動駕駛從測試階段邁入商業化應用，也讓長期模糊的自動駕駛責任界定、技術路線選擇等行業核心議題迎來明確答案。

為什么是長安，為什么是深藍？

許可的下發，有著自己的規律。

很顯然，從深藍SL03與北汽極狐阿爾法S的入局來看，承擔率先攻克難關任務的，不止需要有技術擔當，還需要有責任承諾。

所以，長安的入局，也是水到渠成。因為，技術可以買的來，但體系能力、人才儲備、前期準備買不到。此前，已有長達十六年的技術積累：2016年完成中國首個2000公里無人駕駛長距離測試，2023年拿下17張高快速路L3級測試牌照。數據層面， 有著超過500萬公里真實道路測試，覆蓋185類測試場景要素（超出國標49%），極限場景占比高達36%。搭載的UNIBrain超腦中央計算平臺與自研RateX操作系統打通底層與上層，實現毫秒級決策能力。

而長安的體系支撐則是，依托“天樞智能”自研技術體系，長安汽車在L3級自動駕駛的設計研發、測試驗證、生產運營、持續迭代等方面積累了經驗，沉淀了領先管理能力和體系能力，包含設計開發、測試驗證、質量管理、安全監測、風險與突發事件管理等。

而之所以首款車型是深藍SL03，其實也釋放著更多信號。

第一批L3準入申報時間截止，在2023年年底前后。這意味著，早在2020年（甚至更早）前后就開始給出了創新、嘗試，甚至相關方案的可落地能力。

盡管，算力、傳感器、芯片、整車架構、轉向與制動系統等，近幾年有著大幅度的進步，但深藍此前預研的技術依然能夠成功適配，也就側面證明技術底層的科學性，以及扎實性。

測試的助力，有多大？

按照計劃，長安汽車的車型，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

而首批試點選擇重慶，是將率先交出對高低落差、GPS信號不穩定，對GPS、陀螺儀等方面的技術難題進行攻克。

長安給出的方案是，“視覺SLAM+高精地圖”的融合定位，也就是厘米級的“Z軸”定位能力。

算法，已在重慶數億公里的仿真博弈中進行了訓練。實測與積累，已經持續多年。

而除此之外，因為智慧城市，這還進一步給出了有別于其它方案的長安模式。

路側單元（RSU）、云控平臺等基礎設施，在此前已經有著超前投入。這既有助于眼前的L3級自動駕駛，更為之后的V2V、V2X、L4自動駕駛技術等方面做出了提前的儲備。

L3商業化落地后續規劃方面，長安汽車預計2026年一季度與使用主體長安車聯科技進行上路通行試點應用；在國家相關法規及政策正式發布實施后，長安汽車將開始面向C端用戶的產品準入和市場投放。長安汽車有完整的L3規劃，阿維塔、深藍、啟源后續逐步會有相應車型推出。隨著L3規模的擴大，未來可以下沉到15萬元級別的車型。

不久前，中國長安第3000萬輛中國品牌車型剛剛完成下線，又一次完成了新的創舉。那么，有著眼前新的破冰嘗試，相應的技術升級、體驗創新也預計會很快的和現有車型之間產生相關交集。

作為中國長安旗下的先鋒力量，深藍是 “香格里拉計劃”新能源戰略的主要載體，是長安深耕新能源領域多年的成果展現。它集中了長安汽車在新能源研發、技術積累方面的優勢，也是長安技術實力的體現。

而它年輕、科技等方面的定位，顯然也與L3級自動駕駛技術等深度契合。