機務再上央視，飛機排隊維修，海南封關，封關不等于封島

看到央視新聞公眾號發表的一篇文章：海南封關倒計時，全球航司為何排隊來這里修飛機？

內心嚇了一跳還以為是封島，以為發生什么大事了。
看完了以后才發現封關不等于封島。
那篇文章中提到了海南自貿港海口空港綜合保稅區的一站式飛機維修產業基地。
多架飛機在停機坪上“排隊”等待。
機庫內，來自全球各地的飛機則停靠得滿滿當當，它們有的在接受定檢大修，有的在進行精密的零部件維修。
看來業務真的很好。想必也能賺到不少錢。
從2022年至今，基地維修的飛機數量已經突破了2400架。
其中有一張機務維修的圖片，這也算機務出現在央視新聞上了。

消息稱：自2025年12月18日起，海南自由貿易港正式啟動全島封關。

封關是指將海南島全島建成一個海關監管特殊區域，實施以“一線”放開，“二線”管住，島內自由為基本特征的自由化便利化政策制度。

海南全島封關運作，不是“封島”，而是“封關稅之關”。封島意味著完全切斷或嚴格限制島內與島外的人員、物資往來。

封關 是一個 海關監管和關稅 的概念。全稱為“ 全島封關運作 ”。它的核心是 “一線放開，二線管住，島內自由” 。

封關為了達成什么目的？
主要目的是將海南打造成為具有國際影響力的、中國特色的自由貿易港，成為中國新時代對外開放的鮮明旗幟和重要開放門戶。
我們再來了解一下這家飛機維修公司及待遇問題。
一站式飛機維修產業基地，是由多家企業共同構成的產業集群。
基地的運營主體是海口空港飛機維修工程有限公司。由海南省屬國企 海南控股（海南省發展控股有限公司）旗下企業設立并主導運營。
核心維修服務企業是海航航空技術有限公司（海航技術）及其子公司。
其中以大新華飛機維修服務有限公司為主。
大新華是海航技術旗下核心維修單位，并提供飛機定檢、改裝等綜合服務 。 當然還有一些其它子公司。如海南海航斯提斯噴涂服務有限公司。
其中以大新華為例。
根據相關數據，大新華飛機維修服務有限公司平均工資為8129元/月，其中25%的工資收入位于區間4000-6000元/月，25%的工資收入位于區間6000-8000元/月。年終獎平均5500元。

機務技術崗工資相對好一些，當然會受授權和資歷影響。
入職初期（無執照、無授權）的稅后月收入可能在6,000 - 9,000元人民幣左右，取決于所在城市。
持照技術員/中級機械員（有基礎執照和部分機型簽署，無放行）：稅后月收入大致在8,000 - 12,000元。
放行人員/資深工程師（擁有多個機型的放行授權，經驗豐富）：這是收入的核心群體，稅后月收入普遍在15,000 - 25,000元或更高。
核心樞紐基地（如海口總部）和緊缺寬體機型的放行人員收入會更具優勢。
當然這是數據分析，具體多少還得看機務本人拿多少。再者維修業務這么好，待遇高一些豈不是也應該。