嵐圖向上，追光L破曉

12月10日，嵐圖汽車旗下旗艦轎車追光L，以“破曉”為主題正式上市，新車推出Max和Ultra兩個版本，售價分別為27.99萬元和30.99萬元。

在發布會后的采訪環節，嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放解讀了“破曉” 的深意。

“我們特別希望在中國新能源汽車快速轉型的時刻，中國新能源轎車能夠撼動燃油車的市場，曾經被德系、日系傳統豪華燃油車所統治的市場。”

這句話的背后，是以嵐圖為代表的自主品牌打破“品牌成見”的堅定，是實現中國豪華轎車從“跟跑”到“領跑”的決心。

破曉之因：必須啃下豪華轎車這塊“硬骨頭”

在燃油車時代，中國品牌在轎車領域尤其是高端市場長期處于失語狀態。

30萬元以上的豪華轎車市場，始終被寶馬5系（參數丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E級組成的“56E”陣營牢牢占據，形成了難以逾越的品牌壁壘。

盧放詳細分析了這一市場形勢，他認為，“德系、日系豪華品牌擁有百年積淀，形成了強大的歷史、文化和用戶基礎。相比之下，中國大多數品牌歷史不長，積累不足，用戶基礎或者說群眾基礎較為薄弱。”

這種差距不僅體現在品牌認知上，更曾是技術實力的真實寫照，在發動機、變速箱等核心部件上的落后，讓中國品牌難以在高端轎車市場站穩腳跟。

然而，隨著新能源汽車時代的到來，市場格局正在發生根本性改變。

“十四五”期間，中國新能源汽車在SUV和MPV市場率先實現突破。嵐圖夢想家穩居高端MPV冠軍寶座，眾多自主新能源SUV銷量一路走高，成功撕開了傳統豪華品牌的防線。

但盧放意識到，豪華轎車市場的缺位，始終是中國汽車品牌向上之路的“短板”。

“一個汽車品牌到底是強還是弱，轎車的銷量是一個很強的評判標準。”他直言，即便部分中國品牌整體銷量位居全球前列，但如果在代表品牌高度的豪華轎車市場缺乏建樹，其全球品牌形象依然難以真正樹立。所以，盧放明確表示：必須啃下豪華轎車這塊“硬骨頭”！

不過，從市場機遇來看，盧放認為“破曉”的時機已然成熟。

一方面，傳統豪華品牌的燃油車優勢正在快速瓦解，新能源轉型步伐緩慢，產品力與市場需求脫節，不得不通過大幅降價維持銷量；另一方面，消費者的認知正在發生深刻轉變。

盧放透露：“從去年到今年，你去問一個BBA用戶再買車考慮什么，他們會主動說要考慮新能源。”

嵐圖內部數據更是印證了這一趨勢，現有車型用戶中，40%來自BBA的增換購。這意味著，豪華車市場的用戶正在從“品牌盲從”轉向“價值理性”，為中國品牌提供了千載難逢的破局窗口。

而這正是嵐圖追光L到來的目的。

破曉之策：以體驗平權對抗品牌特權

對于自主品高端品牌來說，最大的阻礙就是品牌力。面對BBA百年積淀形成的“品牌大山”，嵐圖追光L沒有選擇迂回避讓，提出要以“體驗平權”為核心戰略，用產品力的絕對優勢實現“直道超車”。

正如嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰所言：“人心中的成見是一座大山，但技術不會說謊。”

而追光L的破局之道，體現在精準的用戶定位、越級的產品配置與深度的場景挖掘之中。

首先，在用戶定位上，追光L跳出了傳統“行政級”轎車的局限，將核心用戶鎖定為“新時代中堅力量”。

邵明峰將這一群體特征概括為“從從容容、游刃有余”：“他們不盲從品牌情結，更注重產品的全面價值與實際體驗；樂于接受新事物，堅持為自身價值觀買單，追求舒適、安全與個性化的出行體驗。”

為了滿足這一群體的核心需求，追光L在產品打造上提出了百萬級配置的“平民化”的概念。

邵明峰進一步解釋：“30萬級的傳統豪華轎車，很多還是毛坯房，而我們把該有的都拉滿了。”

于是，我們可以看到，追光L全系標配魔毯空懸+CDC+魔毯功能，這套曾專屬百萬級豪車的底盤技術，讓用戶在任何路況下都能獲得平穩舒適的駕乘體驗；

全球首發的800V智能超混系統，實現了410公里的超長純電續航與5C超快充，解決了里程焦慮與補能焦慮；華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙的搭載，不僅是鴻蒙大模型首次在轎車上應用，更讓高階智能輔助駕駛成為標配，高速零接管、窄路一把泊車等場景化功能，大幅降低了駕駛難度。

針對不同出行場景，追光L進行了精準的功能適配。比如商務場景中，靜謐座艙和充裕的空間體驗，使其成為“移動會客廳”，確保談話的隱私性與舒適性；

家庭出行時，嬰兒級親膚面料、四溫區空調、全域防暈車系統、后排座椅按摩等配置，全方位照顧老人與孩子的需求；

個人駕駛場景下，華為智駕系統、語音大模型、高品質音響等功能，讓通勤之路成為解壓放松的時光。

盧放表示：“我們不僅提供一些功能、性能屬性，更希望能夠給用戶提供某種安全、舒適、愉悅、社交、生活、放松的情緒價值，幫助大家解壓。”

這種對用戶情緒價值的深度挖掘，讓追光L在上市后迅速收獲大量訂單，并且獲得很高的口碑。

盧放解釋道，支撐產品快速迭代與精準定位的，是嵐圖“用戶型科技企業”的內部機制。他表示：“我們所有的動作都面向市場、面向用戶，根據市場的變化和用戶的需求，快速迭代產品。”

通過持續的用戶調研，嵐圖深入洞察用戶的用車場景，從上班通勤、商務洽談、家庭出游、戶外放松，將用戶一天的出行需求融入產品設計之中。

這種以用戶為中心的開發模式，讓追光L擺脫了“為配置而配置”的行業通病，從而能做到產品力與用戶需求的同頻共振。

底氣之源：技術自主與開放合作構建核心壁壘

“我們敢這么做，是很有底氣、很有信心的。這種底氣，來自中國自主技術的崛起，來自嵐圖在核心技術上的自主掌控。”

盧放表示，追光L敢于向BBA“叫板”，核心底氣源于嵐圖在技術領域的深厚積淀與創新突破。

不同于一些新勢力品牌依賴外部供應商的“組裝模式”，嵐圖堅持“自主創新+開放合作”的技術路線。

在被動安全領域，嵐圖早已實現全球領先。2019年便開始采用的2000兆帕高強度鋼、一體式激光拼焊熱成形門環，均為全球首創技術，如今已帶動眾多自主品牌跟進采用。

另外，追光L的電池經過146項超高標準測試，四針刺實驗72小時無熱蔓延，這種對安全性、耐久性的極致追求，正是央國企的責任擔當。

盧放特別指出：“汽車不是快銷品，設計壽命可能要十年、十二年甚至更長時間。我們必須考慮可靠性、安全性和耐久性，這些背后都隱藏著大量的成本投入，也是真正的技術平權。”

以車內冰箱為例，追光L搭載的帶壓縮機冷暖箱，能快速降溫至零度，而部分同級產品仍在使用降溫速度慢、無法制冷到零度的二極管冰箱，看似功能相同，實則體驗天差地別。

在動力技術路線上，嵐圖走出了一條差異化的創新之路。面對市場上增程車型的主流趨勢，嵐圖選擇了“純電基礎上的插混”技術路線。

盧放進一步解釋：“傳統插混都是把燃油車改成插電式混動，還是以燃油驅動為主，續航里程短。而嵐圖的插混是在純電動基礎上打造的，核心目標是給用戶全程電感的體驗，同時解決里程焦慮和補能焦慮。”

以追光L為例，其擁有 410公里的純電續航，遠超傳統PHEV車型，讓用戶日常通勤完全可以依賴純電模式。而市場反饋印證了這一技術路線的正確性，嵐圖FREE+作為增程車型穩居細分市場頭部，插混車型也收獲了大量家庭用戶的認可。

在智能化領域，嵐圖采取“開放合作”的策略，與華為等行業領軍企業深度協同，實現了技術的快速落地與普及。

追光L搭載的華為乾崑智駕ADS4，具備行業領先的全場景智能輔助駕駛能力；鴻蒙座艙則帶來了流暢的交互體驗與豐富的生態應用，語音控制、導航無縫流轉等功能。

邵明峰以自身體驗為例：“從武漢開回杭州七百多公里，有了智能高階輔助駕駛，全程零接管，非常放松；側方停車、窄路掉頭時，后輪轉向和自動泊車功能，讓三米軸距的大車也能靈活自如。”

邵明峰表示，這些領先的智電技術所帶來的實際體驗提升，正在逐步瓦解用戶對傳統豪華品牌的技術迷信。

全球化是高端品牌的必經之路

追光L的上市，只是嵐圖品牌向上的重要一步，而非終點。在嵐圖內部看來，全球化是高端品牌的必經之路。

根據規劃，嵐圖將在2026年聚焦歐洲與中東市場，純電車型主攻充電網絡發達的歐洲市場，混動產品則發力中東市場。

盧放透露，嵐圖的產品在海外已獲得高度關注，為了更好地適應海外市場，嵐圖將根據當地用戶需求快速迭代產品，邵明峰已親赴歐洲市場考察，深入了解用戶使用場景與需求痛點。在售后保障方面，嵐圖將依托當地合作伙伴，構建完善的充電與售后服務網絡，為海外用戶提供無憂體驗。

品牌文化建設是嵐圖品牌向上的另一重要支撐。不同于部分品牌對西方豪華美學的模仿，嵐圖始終堅持將中國傳統文化與現代工業文明相結合，打造具有中國特色的中式豪華美學。

追光L獲得汽車設計奧斯卡金獎，嵐圖夢想家斬獲MUSE設計獎，這些國際獎項的認可，證明了中式美學的全球吸引力。

盧放曾參與紅旗轎車的開發，他認為：“紅旗的設計更像北方建筑風格，嵐圖則更像南方建筑風格，雖然風格略有不同，但都根植于中國傳統文化，肩負著把民族汽車搞上去的責任。”

這種對中國文化的自信與傳承，讓嵐圖在全球豪華市場中形成了獨特的品牌辨識度。

破曉之后，便是晨光。

嵐圖追光L所追逐的，不僅是一款爆款產品的市場成功，更是中國汽車品牌的尊嚴與榮耀，是中國工業制造的升級與超越。

當越來越多的中國豪華轎車行駛在全球各地的道路上，當中式豪華成為全球汽車市場的新潮流，中國汽車工業的“百年夢想”終將實現。