35萬元瑪莎拉蒂被瘋搶背后：傳統豪車遭遇時代危機

□ 消費質量報全媒體評論員 眭實

近日，“30萬級的瑪莎拉蒂兩天被一搶而空” 登上頭條熱榜。瑪莎拉蒂并非普通豪華品牌，它在汽車制造業中，地位僅次于法拉利、蘭博基尼，與保時捷同屬超豪華陣營，更有著“超跑皇后”的美譽。正因如此，當一款瑪莎拉蒂車型終端價下探至35萬元左右并引發市場搶購，銷售人員卻直言“不建議購買”時，這一反差強烈的現象，才在業內掀起廣泛關注。

那么，35萬元的瑪莎拉蒂真“不能買”嗎？回歸產品本身，作為瑪莎拉蒂在新能源領域的試水之作，原價近90萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版車型采用小批量生產，市場保有量極低，且品牌也無繼續生產計劃，這次引發搶購的不足百輛新車均為庫存車。正如銷售所言，購買這款車型的確面臨維修保養成本高、零配件供應緊張、保值率下降快等問題，消費者需承擔較高風險。

然而，對于部分車迷，尤其是瑪莎拉蒂的忠實愛好者而言，曾經高不可攀的“三叉戟”如今變得觸手可及，在清楚認知并愿意承擔風險的前提下，這何嘗不是一次圓夢的機會：他們看重的可能不僅是車輛本身，更是“瑪莎拉蒂車主”身份所帶來的情感價值與精神滿足。因此，筆者認為35萬元的瑪莎拉蒂并非絕對“不可買”，關鍵取決于購買者的真實訴求與風險承受能力。

事實上，無論低價瑪莎拉蒂庫存車是否引發搶購、是否因“不建議購買”登上熱搜，都無法改變這家超豪華品牌在國內車市的頹勢。而與瑪莎拉蒂面臨相似困境的，還有保時捷等同級別品牌，以及包括BBA在內的主流豪華品牌，差異僅在于下滑程度與抗風險能力的高低。

在中國汽車市場全面邁向新能源與智能化的浪潮中，海外品牌雖也在推進電動化轉型并引入相關產品。但當前中國品牌已在三電系統、智能座艙、智能駕駛等核心領域建立起顯著優勢，為用戶帶來跨越式的用車體驗。那些傳統豪華品牌花費幾十上百年構建起的品牌護城河正迅速被瓦解——它們依然可以講“品牌傳承的故事”、講“造車工藝的故事”、講“設計基因的故事”，只不過，這些敘事已很難支撐起過去的品牌溢價，不得不轉入“以價保量”的防守階段。因此，加快轉型步伐、盡早落地契合國內消費者需求的下一代產品，是它們在中國市場保持競爭力、甚至只是留在“牌桌”上的唯一出路。

當然，對于中國品牌而言，也遠未到“開香檳”的時刻。尤其是對那些日益聚焦海外市場的中國車企來說，要想真正與海外品牌在全球范圍內展開競爭，僅憑在智能電動賽道的先發優勢還遠遠不夠，構建全球運營體系、推進海外本土化研發與生產，都是亟待突破的重要課題。

站在汽車產業變革的關鍵節點，海外品牌面臨著如何守住中國市場的挑戰，中國品牌則面臨著如何攻堅海外市場的難題。這兩個問題相互交織，共同構成了未來幾年汽車行業最受關注的議題。與此同時，隨著L3級駕駛輔助、固態電池等新技術的逐步裝車落地，基于這些技術的產品升級與創新，將為車企應對上述市場挑戰提供全新路徑，進而為整個汽車消費市場注入新動能。

來源 | 消費質量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 李曉龍

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