浙江
碳纖維的暴力美學
丹格霍爾姆的最新力作，是將深度改裝的斯科特 Spark RC 越野山地車架，與一套不計成本、極具前瞻性的頂配零部件相融合，打造出了一輛幾乎讓人難以置信的礫石公路車。
這輛車不僅對車架進行了切割改造，還配備了超寬的原型空氣動力學輪組、定制 46 齒單片牙盤、改裝后避震器，以及獨一無二的碳纖維一體彎把和把立，完全延續了丹格霍爾姆標志性的改裝風格。
礫石公路車還是越野山地車？
這是一輛融合了礫石公路車與越野山地車零部件，并經過大量改裝和定制化調整的跨界車型。
傳動系統的人格分裂
SRAM XPLR 13速套件的變速邏輯在這輛車上徹底失 控。46T牙盤配合10-44T飛 輪形成的齒比范圍，讓平路沖刺與陡坡爬升不再需要妥協——我的碼表曾記錄下這頭 猛獸在柏林郊外砂石路的表演：踏頻90時速度突破45km/h，而面對15%坡道時依然能保持踩 踏節奏。
后避震器經過重新充氣與阻尼調整，在碾壓碎石時提供恰到好處的濾震，卻又在搖車進攻時 保持絕對剛性。這種精分式的性能表現，仿佛給車架裝上了人格分裂開關。
幾何的叛逆宣言
定制碳纖維把立與氣動管型的設計語言，泄露了這輛車的速度野 心。當原型輪組在阿爾卑斯 山麓呼嘯而過時，胎紋卷起的碎石在空中劃出拋物線，像是對傳統gravel幾何的嘲 諷。
車架被切割后重新補強的部位，在夕陽下呈現深淺不一的碳紋，這些斑駁的印記記錄著每一 次暴力測試——從慕尼黑郊外的防火道到因斯布魯克的河床路徑，全避震結構在長距離顛簸路 面上展現出的舒適性，讓剛性車架陣營陷入沉默。
規則碾碎者
這輛改裝車最致命的顛覆，在于用XC的靈巧基因重構了gravel的速度哲 學。當傳統gravel還在爭論 40mm胎寬與42mm胎寬的差異時，這臺猛獸已經用2.4英寸山地胎碾過了所有規則。
后避震器在爬坡時的主動鎖死與下坡時的靈敏響應，讓人想起獵豹捕食時的肌肉收縮。我的 功率計記錄下最戲劇性的數據：在巴伐利亞森林的連續爬坡中，后避震消耗的功率不足3W， 卻換來了超過30%的抓地力提升。
超越分類學的存在
Dangerholm的這次實驗更像是對自行車分類學的挑 釁。當車架上的碳纖維紋路 如同電路板般延伸，這輛混血猛獸正在用實際性能嘲笑我們的品類劃分焦慮。
在薩爾茨堡的測試賽道上，它既能在平路段與氣動公路車并肩，又能在技術路段超越enduro 山地車。這種跨界的暴力美學，或許預示著自行車運動的未 來——性能的終極形態，從來 不會乖乖待在現有分類的格子里。
丹格霍爾姆 斯科特 Spark RC HMX 礫石公路車改裝項目 整車配置
整車重量 10.33 公斤（不含腳踏），前叉行程 110 毫米，后避震最大行程 107 毫米。圖片來源：斯科特運動
車架：斯科特 Spark RC（HMX 碳纖維，中碼）
后避震器：速聯 SIDLuxe Flight Attendant（定制 40 毫米行程）
前叉：速聯 SID SL Ultimate Flight Attendant（110 毫米行程）
碗組：Syncros 品牌
車頭墊圈：Darimo 定制款
彎把：Darimo Nexum Drag（80 毫米把立長度、380 毫米彎把寬度、-12 度把立角度）
碗組蓋：Darimo 碳纖維蓋 + Extralite 輕量化螺栓
把帶：Syncros 品牌
坐墊：MCFK 品牌
座管：Darimo T1 Loop 型號
座管夾：Darimo Sub4 型號
曲柄：速聯 XX SL（170 毫米長度，168 毫米 Q 值）
牙盤：Garbaruk DM 空氣動力學定制款（提供 42 齒和 46 齒兩種規格）
中軸：CeramicSpeed BB Alpha 型號
腳踏：Look X-Track Power Dual（增重 404 克）
鏈條：速聯 RED 系列
飛輪：速聯 RED XPLR（13 速，10-46 齒規格）
整車重量：10.33 公斤 / 22.77 磅（不含腳踏）
重要提示：速聯 XPLR AXS 變速套件并非為山地車車架設計，尤其不適用于全避震山地車架。標準版斯科特 Spark RC 車架支持的最大牙盤尺寸為 38 齒。本文展示的車輛為獨一無二的定制改裝款，不建議模仿復刻。
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