Norsepower攜手Bluetech打造“SeaWasp”，定義風力輔助油輪能效新高度

全球數據驅動機械帆領域的領軍企業Norsepower，攜手總部位于芬蘭赫爾辛基的Bluetech公司及油輪船東International Seaways, Inc. (INSW)，共同研發了SeaWasp——這是一款首創的、專為風力輔助推進全面優化的概念油輪。本項目展示了將智能化的Norsepower旋筒風帆集成至風能專用船舶設計中，如何顯著提升整體性能。

圖：配備四桅Norsepower旋筒風帆的Bluetech與INSW概念油輪SeaWasp

2025年11月19日，芬蘭 · 赫爾辛基

作為紐約證券交易所上市公司INSW長期可持續發展戰略的一部分，合作各方致力于探索船舶設計結合Norsepower旋筒風帆能為該概念油輪帶來多少額外的節能與減排效益。將風力輔助推進應用于經優化的新建船舶，其成果一貫顯著，本項目也不例外。預測結果有力印證了該技術的潛力：在一條INSW中型油輪的代表性航線（從舊金山至韓國）上，預計可節省高達876千瓦的推進功率，相當于每年節約約597.2公噸燃料；而得益于船體設計優化帶來的額外節油效果，在特定條件下，最高可貢獻其中13.5%的節能占比。

INSW在啟動項目之初就目標明確：評估風力輔助推進能否為未來的油輪帶來實質性效益。其船舶性能與新造船總監Michael LaGrassa表示：“我們的目標不僅僅是節能與減排，而是打造一個能在實際中型油輪貿易環境中運作的概念設計。這意味著需確保合理的建造成本、同等的載貨能力以及貼合實際用途的設計。我們測試了中型油輪貿易中的廣泛場景，而非依賴選擇性有利的假設。”

以Norsepower旋筒風帆為核心，Bluetech的設計改進被證實能顯著提取更大的前向推力。在舊金山至韓國航線的一次模擬中，兩桅35米x5米的Norsepower旋筒風帆提供了平均876千瓦的推進功率，相當于每年節省597.2公噸燃料。Bluetech節能解決方案總監Sam Robin強調：“我們的目標是開發一艘完全為風力輔助推進優化的船舶，同時保留所有關鍵操作特性且滿足特定貿易限制。最終的設計在不影響實用性的前提下，能顯著提升推進效率。”

SeaWasp項目沒有忽略在風況較差情況下的性能研究。例如，在韓國至新加坡航線上，仍可實現185.9公噸的燃料節省。這種均衡的評估方法對于確保項目商業預測的現實性至關重要。

Bluetech船舶設計師采用了一系列創新以最大化效率。Robin表示：“BT50設計本身比樣本船隊中的典型油輪性能基線高出約12%。我們的設計改進進一步提升了這一效率。”

在水線以上，設計包含了空氣動力學上層建筑和半封閉式系泊站以減少風阻。在水線以下，新型鰭系統“blueSURF”經CFD分析顯示能顯著增加節能潛力。Bluetech流體動力學負責人Juha Hanhinen坦言：“該鰭系統的效果之顯著令我們驚訝，它為將水動力改進與風力輔助推進相結合提供了有力佐證。”

Norsepower對不同規格的Norsepower旋筒風帆配置進行了對比研究。Norsepower銷售工程師Severi Sarsila表示：“在與本案例相關的模擬中，四桅24米×4米的旋筒風帆組合表現略有優勢，但總體來看，兩桅35米×5米的旋筒風帆能以更低的成本實現最高的潛在節能效益。”

本次合作將精心優化的船舶設計與成熟的風力輔助推進技術相結合，為提升船舶能效提供了良好范例。正如Bluetech的Robin總結道：“SeaWasp概念證明，風力輔助推進不僅僅是一個附加選項，它完全有潛力成為未來船舶設計的核心。”

Norsepower研發負責人Ville Paakkari補充道：“SeaWasp是一個鼓舞人心的范例，展示了船舶工程與先進風力輔助推進如何結合，以釋放我們技術的全部潛力。通過圍繞Norsepower旋筒風帆進行優化設計，Bluetech和INSW展示了新造船項目如何既能實現可觀的燃料節省，又能確保實際船隊運營。展望未來，憑借我們數據驅動的控制系統——Norsepower Sentient Control?，將有望展示更大的節油與減排效果。”

INSW首席技術與可持續發展官William Nugent表示：“對我們下一代油輪運輸來說，未來無疑更加光明。在周密的設計流程中融入創造性解決問題的思路，將是實現成功的關鍵之一。”