車載光爆發前夜，華為乾崑憑什么領跑？

當L3級自動駕駛正式破冰、智能網聯汽車滲透率持續攀升，車載光技術正從汽車的“輔助配置”躍升為智能化革命的核心引擎，成為產業競爭的新焦點。

12月16日，第三屆智能車載光峰會上，靳玉志的觀點精準點明了產業核心趨勢：“2025年汽車智能化已迎來規模化爆發臨界點——L2級組合輔助駕駛在20萬元以上新能源車型中基本成為標配，正快速向20萬元以下市場滲透；L3有條件自動駕駛也已開啟試點，據預測2030年智能汽車市場規模有望突破5萬億。”

這一判斷與產業鏈上下游的共識形成呼應：隨著智能網聯與自動駕駛技術的深度演進，AR-HUD（增強現實抬頭顯示）與智能車燈的角色定位已徹底超越傳統信息展示與照明功能，還將承載娛樂體驗升級、人機交互革新等多重使命，成為車企差異化競爭的關鍵戰場。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔更從行業發展底層邏輯指出，“融合化是智能網聯汽車發展的重要原動力與方向，而車載光正是這種融合的關鍵接口。”在此背景下，華為乾崑車載光憑借技術積淀與生態整合能力，正在重新定義產業的發展規則與競爭格局。

AR-HUD：從“信息窗口”到“交互核心”

AR-HUD的市場擴張速度遠超行業預期，其增長動力核心源于智能駕駛發展對交互體驗的剛性需求。數據顯示，2025年1-9月新車搭載量已達101.9萬臺，同比增長接近70%，在熱門智能電動汽車中的滲透率更是超過80%。

國汽（北京）智能網聯汽車研究院的預測更揭示了未來潛力：2025年新車AR-HUD裝配量增幅將超50%，2026年將加速向25萬以下車型滲透，逐步完成從高端車型專屬配置到主流車型標準配置的跨越。

隨著L2級輔助駕駛的普及以及L3級自動駕駛試點落地，駕駛員與車輛的交互邏輯發生根本性轉變。賽力斯智能生態平臺總經理段文平指出，人機共駕時代面臨的信任缺失、信息可視化不足等痛點，恰恰需要AR-HUD通過“抬頭即可見、虛實相融合”的特性來解決。

這一技術的核心價值在于減少駕駛員視線偏離路面的時間，通過將導航指引、車道偏離預警、碰撞風險提示等關鍵安全信息直接投射于視野前方，實現“眼不離路”的安全交互模式。而當自動駕駛從L3向L4演進，AR-HUD還將在安全的基礎上逐步升級為主駕娛樂屏，成為車內沉浸式體驗的核心載體。

當前，AR-HUD的技術演進呈現四大明確方向：更大畫幅、更小體積、更高像質、更多場景。華為乾崑則依托其30余年ICT領域的積累，在核心技術上實現了關鍵突破。其采用LCoS技術的HUAWEI XHUD憑借高分辨率、低功耗優勢打破國外技術壟斷，成為車載光應用的主流方案，帶動AR-HUD以每年30%的復合增長率快速普及。

在應用場景創新上，華為乾崑車載光與小鵬、賽力斯等車企的合作案例頗具代表性。小鵬汽車將AR-HUD打造為“智能駕駛第一屏”，不僅實現車道級導航、AR輔助駕駛融合、AR安全輔助三大核心安全場景，更在娛樂體驗上預留了拓展空間。即便是瓢潑大雨等惡劣天氣，也能通過技術融合清晰呈現路面車道線，而在自動駕駛模式下，用戶可通過該終端獲取娛樂內容，實現安全與體驗的雙重滿足。問界M9（參數丨圖片）的AR-HUD則融合了輔助駕駛系統，將感知、決策、執行全流程直觀呈現，同時還支持導航光毯等個性化功能，能夠通過OTA持續升級帶來新體驗。

這種融合思維在華為乾崑的技術規劃中尤為明顯，其即將于2026年第二季度推出的二合一智能HUD，將進一步提升集成度與場景適配能力，為娛樂功能落地提供更強大的硬件支撐。靳玉志還強調，華為乾崑致力于成為“做大產業的貢獻者、推動行業進步的賦能者、夯實行業標準的建設者”，這一定位貫穿于其技術布局全程。

智能車燈：從“照明工具”到“體驗載體”

智能車燈的市場增長同樣迅猛，搭載智能車燈的車型同比增長達127%，實現翻倍增長。這一趨勢背后，除了用戶對情緒價值與交互體驗的需求升級，更核心的是自動駕駛時代對車燈安全性能的極致追求——智能車燈已從單純的“照亮路面”升級為“感知環境、傳遞信號、規避風險”的安全核心部件。

《2025智能車燈產業白皮書》中指出，智能車燈已從基礎照明工具演進為動態交互媒介，預計2025-2030年將迎來爆發期，滲透率從1%提升至15%-20%，百萬像素車燈將加速向中高端車型下沉。

三大驅動力共同推動這一變革：市場消費端，新能源汽車滲透率已超57%，消費者不再滿足于基礎照明，而是期待車燈具備個性化、娛樂化屬性；技術產業端，萬級及百萬級Micro-LED和DLP技術日趨成熟，為復雜場景應用提供可能；政策標準端，國內強標已開放輔助投射、信號燈投影功能，C-NCAP2024版加入ADB測試，為產業創新提供規范指引。在此背景下，智能車燈已成為車企展現技術實力、提升產品溢價的核心競爭點。

HUAWEI XPIXEL智能車燈模組的突破，核心在于“硬件+軟件+生態”的三位一體模式。其與星宇車燈的合作，不僅將智能車燈產品推向市場，更助力星宇車燈從整燈品牌第一梯隊躍升為行業領導者。

這種協同創新體現在技術的全鏈條突破：硬件層面，問界M9搭載的雙燈模組單燈像素超130萬，雙燈合計260萬，可實現超高分辨率動態投影，近距離投影距離僅3米，解決了車庫投影易干擾對向車輛的行業痛點；軟件算法層面，通過自適應算法與環境感知傳感器的結合，實現高精度ADB的精準遮蔽、光毯的道路增強與軌跡預測等功能，達成“人-車-環境”協同感知。

深圳引望智能技術有限公司智能車載光領域總經理陳雙寶在峰會上透露，華為乾崑車載光將于2026年第二季度推出三合一智能車燈模組，通過硬件集成與軟件升級，進一步豐富交互場景與娛樂功能，降低車企應用門檻。

他同時強調，華為乾崑將協同產學研機構與測評機構，建立新產品測評規范，引導行業有序發展，讓AR-HUD與智能車燈的競爭聚焦于體驗升級與價值創新。未來，智能車燈將不僅是安全照明的工具，更會成為移動場景中的“行走投影儀”，支持戶外KTV、親子互動游戲等多元化娛樂需求，成為用戶購車決策的關鍵影響因素。

華為乾崑：從“技術突圍”到“生態賦能”

無論是HUAWEI XHUD還是HUAWEI XPIXEL智能車燈模組，都在通過技術創新不斷刷新用戶體驗的上限。華為乾崑對車載光產業的重塑力，源于其跳出傳統賽道的技術革新。傳統車載光企業多聚焦于硬件制造與參數堆砌，而憑借華為乾崑將“軟件+算法”打造成核心壁壘，把用戶的體驗深度嵌入技術底層。通過持續的算法迭代與OTA升級，不僅新車能搭載最新功能，老用戶也能不斷獲得體驗優化。

值得明確的是，車載光技術的迭代升級與華為乾崑的持續投入，核心出發點并非單純追求娛樂功能創新或各類花活兒噱頭，安全始終是首要目標——通過光影技術的突破與應用，解決駕駛過程中的感知盲區、交互斷層、環境適配等安全痛點，為智能駕駛筑牢底層防護，在此基礎上延伸出娛樂體驗與個性化交互的多元價值。

在核心器件領域，華為乾崑持續投入光學系統、LCoS像源與激光光源三大方向，推動幾何光學向衍射光學演進，豐富高中低檔芯片組合，提升光源亮度與對比度。這種底層技術的深耕，不僅解決了AR-HUD成本高、體積大的行業痛點，更讓智能車燈的多場景娛樂應用成為可能。

華為乾崑的生態整合能力，成為推動產業加速的關鍵力量。通過開放硬件平臺與南北向接口，華為乾崑已與星宇車燈等產業鏈關鍵玩家建立深度合作，形成“核心技術+整車應用+場景創新”的生態閉環。這種合作并非簡單的技術輸出，而是基于場景需求的聯合創新，例如與嵐圖汽車合作打造的“第三生活空間”，通過聲光電技術組合，讓汽車座艙成為用戶放松身心、享受娛樂的專屬場景。

從市場數據來看，華為乾崑的生態效應已初步顯現。問界品牌憑借搭載華為乾崑AR-HUD與智能車燈技術，成為2025年1-10月中國市場乘用車AR-HUD搭載量冠軍，單一品牌搭載量超20萬臺；小鵬汽車通過與華為乾崑的合作，其AR-HUD產品在靜態顯示質量與動態AR貼合度測試中表現優異，獲得行業權威認證。這些案例充分證明，華為乾崑推動的技術創新與體驗升級，已成為車企提升產品競爭力的核心抓手。

車載光產業的爆發，本質上是智能汽車產業“融合化”發展的必然結果。隨著智能網聯與自動駕駛技術的持續進步，AR-HUD與智能車燈的競爭將徹底告別硬件參數的比拼，轉向以用戶體驗為核心的生態競爭。

對于華為乾崑車載光而言，未來的核心競爭力將體現在三個方面：一是跨域融合能力，即進一步深化與智能駕駛、鴻蒙座艙、車控系統的融合，推出更高度集成的解決方案，實現安全、娛樂、交互的無縫銜接；二是成本控制能力，通過技術迭代與規模效應，推動AR-HUD與智能車燈向更低價位車型下沉，讓更多用戶享受到技術進步帶來的體驗升級；三是生態開放能力，通過開放更多應用接口，吸引開發者參與場景創新，構建可持續的內容與服務生態，讓車內體驗持續豐富。

隨著2026年華為乾崑新一代車載光解決方案的推出，以及更多車企的加入，車載光產業將進入真正的規模化爆發期。這場由華為乾崑引領的“光革命”，早已超越單一技術賽道的競爭，而是重構智能汽車的體驗邏輯與價值邊界。

當光成為智能汽車的“視覺神經”與“交互語言”，汽車將進化為與人、環境深度共生的智能移動生態單元。而華為乾崑所踐行的“技術賦能+生態共建”路徑，不僅將定義車載光產業的競爭規則，更將助力中國智能汽車在全球市場的差異化競爭中迎來高“光”時刻。