理想供應鏈架構大調整：從擴張到收縮，背后是理性回歸

理想供應鏈架構大調整：從擴張到收縮，背后是理性回歸

最近理想汽車的供應鏈架構調整，算是行業里的一個小熱點。簡單說就是把原來獨立的“零部件集群”部門并入了“制造”部門，由副總裁李斌統一管理，原負責人羅屏也離職了?？赡芎芏嗳擞X得這只是企業內部的常規變動，但結合理想這兩年的發展軌跡和行業現狀來看，這事背后其實藏著不少門道。

先給不了解的朋友補個背景，理想一直學著特斯拉搞供應鏈垂直整合，簡單說就是自己掌控核心零部件生產，減少對外依賴。這次被合并的零部件集群，管的都是理想的核心家底，比如和三安光電合資搞碳化硅芯片的斯科半導體，還有生產電機總成的常州匯想。就在上個月，斯科的碳化硅芯片已經正式裝到理想的高壓平臺車型上了，2025年的純電車型還會全系用，看得出來理想在核心零部件上的投入一直沒停。

這次調整最直觀的變化就是規模，合并前零部件集群快一千人，合并后制造部門總人數超一萬，占了智能汽車群組的三分之一。而調整的原因，內部人士也說得很實在：之前是按200萬產能規劃的部門設置，現在沒那么多產能了，自然要把功能重復的部門合并。這話其實點出了核心，就是理想從之前的激進擴張，開始轉向收縮優化了。

回想2023年，理想確實風光，又是首個累計交付破60萬，又是單月交付沖5萬，順勢就喊出了2024年80萬、2025年120萬的銷量目標。為了實現這個目標，2023年下半年理想就開啟了全面擴張，零部件集群就是那會兒從二級部門升級成一級部門的，羅屏也是當時從吉利挖過來當負責人的。那會兒的思路很明確，就是靠大規模投入搶占市場，把供應鏈的主動權牢牢抓在自己手里。

但市場變化比預想的快，2024年新能源汽車市場競爭越來越激烈，理想的銷量目標沒能順利達成，之前按高產能規劃的部門設置就顯得冗余了。這次把零部件集群并入制造，本質上就是降本增效，讓核心零部件的生產和整車制造銜接更順暢，減少內部內耗。而且要說明的是，羅屏離職不是因為供應鏈出了問題，純粹是架構調整后的正常變動，不用過度解讀。

在我看來，這次調整對理想來說是件好事。前幾年新勢力車企都在拼擴張、拼速度，難免有些激進的布局，現在行業進入存量競爭時代，回歸理性優化架構是必然趨勢。理想的垂直整合方向沒錯，畢竟核心零部件自己掌控能保障供應穩定和技術迭代，就像斯科的碳化硅芯片已經落地見效了，但架構設置必須匹配實際產能和市場需求。

這也給其他車企提了個醒，擴張要踩準節奏，不能盲目跟風。對于我們消費者來說，企業這種理性調整其實更靠譜，能避免資源浪費，把精力集中在提升產品力上。至于理想后續的發展，就看這次整合能不能真正提升效率，畢竟現在新能源市場的競爭，拼的不只是產品，還有背后供應鏈的硬實力。