雷軍急推YU9被質疑，網(wǎng)友：中年人怎敢把全家托付給小米！

小米YU9一亮相，雷軍又開始畫大餅了。

“旗艦大六座”

“純電續(xù)航300公里”

“增程雙電機”

“陸地游艇”……

宣傳稿寫得天花亂墜，可細看下來，除了堆參數(shù)，幾乎看不到屬于小米自己的東西。

更諷刺的是，網(wǎng)友一眼認出：這前臉像某德系豪華品牌，尾燈神似某美系新勢力，連輪轂造型都和某日系高端SUV撞臉。不是借鑒，是集郵式拼貼。

雷軍總說“為發(fā)燒而生”，可這次燒的，怕是別人的創(chuàng)意。

從小米SU7到YU9，設計語言看似統(tǒng)一，實則暴露了一個致命問題：缺乏原創(chuàng)基因，全靠“微調+放大”撐場面。

YU9車長超5.2米，軸距據(jù)說破3米，但內部空間布局卻透著一股“手機思維”的局促感—，為了塞進六座，第三排大概率還是應急用，后備箱在滿員狀態(tài)下幾乎沒冗余。說白了，尺寸是旗艦級，體驗卻是緊湊型。

更別提所謂的“人車家全生態(tài)”。聽起來高大上，實際就是把米家APP搬上車機，空調能遠程開、掃地機器人能聯(lián)動，可這些功能，五年前的智能汽車就已經(jīng)玩爛了。

雷軍把它包裝成“革命性體驗”，無非是把老酒裝新瓶，再賣給對汽車不熟悉的米粉。

而最讓人反感的，是那種“既要又要”的營銷話術。

一邊強調“家庭舒適”，一邊主打“性能范兒”；
一邊說對標高端市場，一邊暗示價格親民；
一邊喊著“自研技術”，一邊被扒出底盤、電驅、智駕方案全是供應商打包采購。

更關鍵的是，小米的核心用戶是誰？是二十出頭的年輕人，買SU7圖個酷、圖個性，甚至圖社交平臺曬照。

可YU9瞄準的卻是三四十歲、有娃有房貸的成熟家庭，這群人買車看的是可靠性、保值率、售后網(wǎng)絡，而不是“生態(tài)聯(lián)動”或“顏值炸街”。

雷軍以為，把手機那套“性價比+粉絲經(jīng)濟”搬到車上就行，卻忘了：汽車不是快消品，不能靠情懷續(xù)命。你可以在手機里刷一天MIUI，但沒人敢拿全家老小的生命去賭一個造車新勢力的“第一次”。

再說回設計抄襲這事。

小米從不承認“借鑒”，總說“靈感相似”。可當一輛車從燈組、腰線到尾翼，處處都能找到現(xiàn)成模板，就不是巧合了。

更尷尬的是，YU9連“抄得高級”都算不上，它把不同品牌的元素硬湊在一起，結果既丟了德系的穩(wěn)重，也沒學到美系的舒展，只剩下一具空洞的殼子。

真正的旗艦，不該只是尺寸大、配置多，而是每一處細節(jié)都經(jīng)得起推敲，每一分空間都為真實生活留白。

可小米YU9給人的感覺，是工程師拿著Excel表填滿參數(shù)，設計師對著競品圖描邊，市場部再起個“陸地游艇”的名字。熱鬧歸熱鬧，卻沒一點靈魂。

網(wǎng)友說得扎心：“雷軍這次瞄準的不是市場，是米粉一家老小的錢包。”可問題是，真正要買六座SUV的人，早就看穿了這套把戲。

如果小米真想做高端，就別再用“堆料”掩蓋“空心”。拿出點真正的原創(chuàng)設計，留出點真實的冗余空間，承認自己還在學習階段，比強行吹“顛覆行業(yè)”更體面。

否則，YU9可能還沒上市，就已經(jīng)被懂車的人劃出了購車清單。