一口氣亮相四款新車，星途的“豪華夢”這次能落地嗎？

“我們要讓星途成為奇瑞的BBA。”奇瑞董事長尹同躍第一次喊出這話的時候，還是2023年的年末。

昨晚，站在2025年就要結束的關口，尹同躍在“新進階、新星途”的品牌之夜上表示：“星途不模仿他人對豪華車的定義。”

從話鋒的轉換之間你就能看出，過去的兩年，對于星途和星紀元來說，更像一場不斷尋找和校準品牌的漫長試煉。

那這次一口氣亮相的四款星途新車，是否能給出一個更清晰的答案呢？

涇渭分明

星途這次推出了兩大系列——ES和ET，ES主打性能，ET則聚焦豪華。

從亮相的四款車也能看出區別，ET8、ET9兩款車都是SUV，而ES8和ES7 GT則是標準的獵裝車。

先說下ES7 GT，說實話，我已經記不清上一個冠以“GT”之名還能熱銷的車型是誰了。

身處本就小眾的市場，顯然不能真把車往“小”了去做。

尤其是如果把ES7 GT看作星紀元ES的獵裝版，顯然前者要在空間上做到更好才行。

旅行車和獵裝車就是現階段逃離“轎車難賣”困局的良方，畢竟享界S9和S9T的例子就擺在眼前。

但都冠上了“GT”，性能顯然是最大的賣點。

無論是官方宣稱的3秒級零百，還是相比星紀元ES，ES7 GT這次直接把前包圍兩側的像素燈組換成了導風槽設計，同時在中央弄了一個散熱的開口的種種調整。

都是為了在增程系統+三電機加持下，讓ES7 GT同時擁有續航和性能。

并且補能這一塊星途也想到了，ES7 GT會支持1000V兆瓦閃充技術，充電5分鐘，續航能增加450公里。

相較之下，ES8則走了另外一種風格。

官方說是ONE-BOX星際新獵裝，但無論是什么風格，確實跟ES7 GT有著鮮明的不同。

不知道后續ES系列（參數丨圖片）的設計會是“一車一換”，還是選定某款車，走家族風。

這次奇瑞直接公布了ES8的風阻系數：0.22。

并且，配上5米級的車長和3米級的軸距，要做到續航超1000公里，顯然需要電池足夠有含金量。

所以奇瑞給的殺手锏簡單直接：ES8會首搭固態電池。

2026年，奇瑞就將推進全固態電池的裝車驗證。

除此之外，ES8還將有四輪轉向，顯然是要將底盤和操控拉滿。

更走量的ET8和ET9公布的信息就相對少很多了，

星途給大六座的ET8配備了最高級別的智駕和座艙，主打音響、NVH、零重力座椅等舒適性配置，大概率是要走家庭風。

ET9作為旗艦大六座，對開門、天地門、旋轉座椅、后輪轉向、原地掉頭這些肯定一應俱全。

奇瑞也將把自己的王牌動力組合——48%熱效的鯤鵬天擎混動發動機、第七代混動變速箱、軸向磁通雙電機、高速大功率電機通通都放了上去。

前面提到的一些車型拿來作為賣點的固態電池、秒充技術也會配備上。

并且，奇瑞把EMB線控制動的首發時間定在了明年一季度，到時候會覆蓋多少新車型，值得期待一下。

道阻且長

“星途”這個名字，誕生于7年前那場自主向上的集體沖動，但豪華是一個很難定義的標簽。

技術多、設計好、性能強，任何一點，都沒辦法直接和豪華劃等號。

當時的奇瑞，劍走偏鋒，選擇了“舒適出行”，作為星途旗下新能源序列星紀元的產品標簽。

從“星紀元”這個名字你就能看出，“紀元”是帶著奇瑞開啟新能源高端新征途的期許。

但是星紀元ES作為首款車型，走了純電轎車這個最難出量的賽道，并且頂配直接賣到了接近34萬。

強如華為加持的智界S7都難以突圍，更別提主打舒適向，定位模糊的星紀元ES了。

所以在短短8個月后，2024年8月，星紀元ES就迎來了改款，把頂配價格打到了30萬以內，同時進一步拉低了起售價，也增加了大電池版本，標簽從“舒適”轉向了“長續航”。

轉過年來的1月，星紀元ES的增程版才姍姍來遲。

頻繁的出新和模糊的定位讓師出同門的中大型SUV星紀元ET上市時，提供了增程版+純電版足足8個配置，我們當時也第一時間報道了這款車。

相比它的復雜配置，它的對手理想L6配置單簡單明了，核心配置全部標配，所以星紀元ET也迅速消失在大家的選擇清單里。

這也是一件很可惜的事情，畢竟我們做過一個《30萬以內純電車型空懸榜單》，即便星途ET和ES榜上有名，但他們沒有抓住這個稍縱即逝的時機，讓這個賣點白白被埋沒了。

這次星途放下了原先的科技、舒適、出行等等標簽，選擇了“性能”這個同樣強手如林的賽道。

這條賽道上既有百年來以駕駛樂趣著稱的傳統豪華品牌，也有在電動時代將加速性能和操控作為核心賣點的新勢力。

為此，星途將花大力氣在勒芒系列賽上，力圖成為首個參加該項賽事的中國廠家。

這一聽就知道是個“長期主義”的活，但小米、仰望、極氪等車企已經前仆后繼，爭搶各大賽事的榜單了。

作為后入場者的奇瑞，還有多少時間，又能在銷量榜上獲得多少回報。

就看星途在2025年尾為自己鳴響的這聲發令槍，瞄準的是否是下一個時代的靶心了。