對AI“不客氣”，奇瑞的野心不止于車

奇瑞AI之夜上，奇瑞集團董事長尹同躍直言：“奇瑞是一個喜歡‘吹牛’的公司，所以，我們說新能源不客氣了，去年算兌現了；智能化不客氣了，我們的ET5獲得冠軍算不算兌現？全球化創新體系不客氣了，我們現在有開陽、瑤光等幾百家實驗室體系。今年我們也要再吹一把牛：奇瑞的AI要繼續不客氣。”

2025年，奇瑞集團累計銷售汽車2806393輛，同比增長7.8%。其中，奇瑞汽車股份有限公司全年銷售汽車2631381輛，同比增長8%。

新能源上，全年銷售新能源車903847輛，同比增長54.9%，成功躋身新能源行業批發銷量前三。

智能化上，獵鷹（參數丨圖片）智能駕駛輔助實現廣泛裝車；靈犀智艙持續進化，推出下一代旗艦座艙芯片、 AI智能體“小奇同學”等配置；具身智能領域，奇瑞機器人“墨茵”、機器狗“Argos”全球量產交付。

全球化上，去年12月出口汽車144430輛，同比增長46.8%，首次單月出口超過14萬；全年出口汽車1344020輛，同比增長17.4%；累計出口汽車585萬輛，創造了中國車企單月出口、年出口、累計出口三項紀錄。

尹同躍放的狠話，在2025年確實都兌現了。那么，在新的一年，奇瑞如何在AI上不客氣？

01

智能化上升級

此前，奇瑞在智能戰略化發布會上，已經呈現了獵鷹智駕、“小奇同學”、靈犀智艙、飛魚數智底盤、鯤鵬動力，以及墨甲機器人等技術。此次，更明確了這些技術的升級成果和量產落地。

在獵鷹智駕方面，獵鷹500新增城區導航輔助駕駛功能；獵鷹700實現全場景“車位到車位” 的高階輔助駕駛，更以不依賴高精地圖的技術突破，達成全國范圍內的城市NOA覆蓋；定位商乘兩用的獵鷹900則明確了L3、L4 級駕駛方案的落地路徑。

靈犀智艙則完成了交互變革、類人記憶和隱私保護的三維升級。交互層面，AI智能體“小奇同學”的核心價值在于讓交互從“被動執行命令”變為“主動理解需求”。其“類人記憶”能力可不斷學習用戶習慣，并通過“生成式HMI”主動呈現所需服務。同時，靈犀座艙承諾“隱私數據不出車”，以端側處理和抗量子加密技術，實現便捷又安全的用車體驗。

奇瑞飛魚底盤與鯤鵬動力聚焦于提升駕駛體驗。飛魚底盤能預先感知前方路面起伏與冰雪濕滑，自動調節懸架，讓車輛行駛更平穩、更舒適，實現“人車合一”的駕馭感。而鯤鵬動力能學習駕駛習慣與出行路線，智能管理油耗與電耗，綜合節能超過8%，并顯著降低混動系統的工作噪音。更關鍵的是，電池云端管理平臺能為每塊電池建立“數字健康檔案”，通過AI預警與優化，將電池壽命平均延長10%。

以上車內智能產品的整體節奏為1月發布，大部分產品的升級迭代會在2月底、3月份上線。

除了智能汽車主業，奇瑞也開始向物理AI領域延伸。發布會現場開場主持人“墨茵”，已于2025年4月完成首批全球交付，截至目前成功進入全球30多個國家和地區，應用于工廠巡檢、展廳服務等多達100多個場景。

與此同時，聚焦電池、芯片的2C技術，覆蓋人形機器人、Robotaxi 的2R技術，圍繞綠能、綠材、綠色算力的3G技術，以及 eVTOL 航空器和AI 技術布局，也在同步推進。

尹同躍將奇瑞的AI戰略總結為：AI for Product、AI for Soul、AI for Industry。即在產品、用戶、產業三個方面，實現全面突破。

02

AI賦能產品端

與讓人聽得云里霧里的技術相比，大部分人可能還是更關心產品本身。此次AI之夜，集中亮相了幾款正在推進的車型。

iCAR V27作為智能硬派大五座SUV，配備了獵鷹700智駕系統，算力達560TOPS；同時激光雷達搭配27個傳感器，可以做到全場景的泊車、城市領航、高速領航等。iCAR V27目前已開啟盲訂，將在春節后上市。

全新風云A9雖然尺寸上不如風云A9L，但車長超 4.9 米，后排腿部空間接近1米，空間表現也很優秀。與偏行政風格的風云A9L不同，風云A9的外觀更年輕化。在核心配置上，風云A9提供獵鷹 500、獵鷹700智駕系統。最大亮點是AI 賦能的伯牙之音音響系統，擁有四大核心功能——AI 美聲秀秀、AI 智慧調音、AI 全景音達、音樂時空機。新車將在3月31日前眾籌5000名客戶，僅需支付999元即可享受 8000元專屬權益。

風云T9L作為備受關注的車型，開啟盲訂后24小時訂單突破6000+。除了大空間外，其在動力上的亮點在于鯤鵬動力系統可實現“全過程、全場景、全時段、全溫域”的能量管理：通過GPS定位預判路線擁堵與坡度，借助無圖路線記憶使綜合能耗降低15%；根據天氣、路況智能引導駕駛，主動干預減少80%；可依據車輛電量，規劃峰谷充電，充電前提前加熱電池以縮短補能時間；還能通過精準溫控，優化電池能耗與續航表現。

全新QQ3則主打“小車大空間”與“小車大智慧”。4.2米的車身卻擁有超2.7米軸距；同步搭載AI靈犀智艙與獵鷹500智駕，兌現了“大小同權”的承諾。此外，QQ品牌之夜將于2月初舉辦，屆時將公布更多信息。

在上車進度上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用表示，靈犀座艙會在2026 年一季度全面上車，全品牌全系都將搭載；2026年估計35款以上的車型，搭載獵鷹500、獵鷹700，主力的燃油車也會搭載；未來將上市的所有車型，增程/混動，所有車型的純電續航都將達到200公里以上。

在產品規劃上，奇瑞今年第一季度會發布三款新品，全年發布17款以上。2026年，奇瑞集團定下320萬輛的銷量目標，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司定至300萬輛，同比增長14.01%。這波覆蓋全價位、全品類的產品攻勢，正是奇瑞沖刺全年銷量目標的關鍵。

03

“技術奇瑞”到“科技奇瑞”

奇瑞之前已經提出“智能化不客氣”，此次又大張旗鼓的宣布“AI不客氣”，大家也許會困惑，智能化難道不等同于AI嗎，這兩個目標究竟有何不同之處？

實際上，后者并非前者的簡單技術升級，而是從產品功能，躍遷至企業生態層的變化，即全域AI。

值得注意的是，此次“AI之夜”只是奇瑞AI智能化進入2.0時代的開端；在2027年，奇瑞的目標是，覆蓋出行生態（eVTOL）、L3/L4 Robotaxi、智能化基座（VLA）、AI 定義汽車等；到2028年，奇瑞將實現物理世界·模型驅動、整車AI算力中心等目標。

這意味著，“技術奇瑞”正逐漸轉向為“全球AI科技公司”。

正如尹同躍所說：“我們學機械的，這些不靈光的腦子進入軟件定義汽車的時代，不得不用不靈光的機械腦子去學習軟件，感覺弄得差不多還沒有明白怎么回事，現在又進入了AI定義汽車的新時代，現在更加燒腦，腦子更加不靈光了。”

可以看出，硬件——即底盤、發動機等技術——是奇瑞的舒適區；軟件是智能化——即車內智能駕駛輔助、智能座艙等——則是當前發力的重點。如今的汽車行業，在硬件和軟件上都已經卷出了新高度，奇瑞想要持續向上突破，就必須緊跟步伐，加碼全域AI。

因此， “AI不客氣” 的目標是，將AI鍛造為驅動企業運轉的中樞與生產力。其成果不僅體現為更智能的車，更體現為研發、制造、供應鏈乃至商業模式的重構。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁謝保軍表示：“以AI工具為技術基座，要解決的核心問題只有兩個：提效與降本。”

他給出了一些實打實的數據：目前AI累計創造價值23億元以上，研產供銷服人財法8大領域，154個產品，包括AI編程、AI設計、AI質檢。實現2000萬次以上的API調用，完成1000億以上的token計算。

在研發端，AI可協助編寫代碼、做設計，就連代碼評審都比人工更規范高效；生產上，過去要3個多小時的生產計劃排程，AI 分分鐘就能搞定；質檢時還能精準識別微小缺陷，漏檢率幾乎可以忽略；科研方面，AI能按實際需求倒推新材料配方，把原本要3-5年的研發周期縮短到1年多。

既然目標有了，那么奇瑞又該如何兌現？

為此，尹同躍提出“雙T”戰略理念：既要學習豐田的制造根基，追求極致的品質與效率；又要學習特斯拉，全面擁抱AI，布局人形機器人、腦機接口、綠色能源等新賽道。以特斯拉的FSD+Grok模型為目標，找出差距，快速追趕。

可見，在制造與科技的雙輪驅動下，能否將宏大的“AI承諾”轉化為可觸達的未來，將是奇瑞在2026年的一大看點。