首臺(tái)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)打破壟斷！低空動(dòng)力迎來“中國(guó)芯”

文/紙不語

2025年12月19日，哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（下稱“東安動(dòng)力”）對(duì)外披露，國(guó)內(nèi)首個(gè)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的首臺(tái)R05E樣機(jī)實(shí)現(xiàn)首次點(diǎn)火成功。隨著啟動(dòng)鍵按下，這一國(guó)內(nèi)首個(gè)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的技術(shù)突破，不僅填補(bǔ)了我國(guó)中高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的空白，更打破了國(guó)外在該細(xì)分賽道的壟斷態(tài)勢(shì)。

作為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車增程動(dòng)力量產(chǎn)的企業(yè)，東安動(dòng)力聚焦低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，歷經(jīng)八個(gè)月技術(shù)攻堅(jiān)完成R05E樣機(jī)研制，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到“十五五”末期，相關(guān)產(chǎn)品線營(yíng)收有望突破10億元。

當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，但純電技術(shù)路線受電池能量密度限制，續(xù)航與航時(shí)難以匹配多元應(yīng)用場(chǎng)景，混合動(dòng)力已成為行業(yè)重要發(fā)展方向。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先天技術(shù)特性，成為低空動(dòng)力系統(tǒng)的重要選擇，東安動(dòng)力的技術(shù)突破恰好契合了這一市場(chǎng)需求。

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功。圖源：哈爾濱市平房區(qū)委宣傳部

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)攻克“三向密封”難題

低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型載體，對(duì)裝備動(dòng)力系統(tǒng)提出了小型化、輕量化、高功率、穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)苛訴求。而當(dāng)前低空飛行器發(fā)展中，純電技術(shù)路線受電池能量密度限制，2025年量產(chǎn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度目標(biāo)僅為220-250瓦時(shí)/千克，導(dǎo)致航程與航時(shí)存在明顯短板，難以滿足中長(zhǎng)航時(shí)應(yīng)用需求。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（也稱旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）憑借高功率密度、體積精簡(jiǎn)、運(yùn)行平穩(wěn)以及出色的NVH表現(xiàn)，歷經(jīng)多輪技術(shù)升級(jí)后，成為破解這一困境的理想選擇，而東安動(dòng)力R05E樣機(jī)的成功，正是攻克了這一“技術(shù)高地”的核心難題。

據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，R05E型單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用了辨識(shí)度極高的弧形邊緣三角形活塞結(jié)構(gòu)，集成獨(dú)立電路雙點(diǎn)火系統(tǒng)、轉(zhuǎn)子高效燃燒技術(shù)、小質(zhì)量偏心軸及平衡系統(tǒng)，搭配一體式水套設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了功重比優(yōu)勢(shì)。該機(jī)型額定轉(zhuǎn)速可達(dá)6500rpm，輸出功率超過53kW，能夠靈活搭載于中大型載人低空載具，而未來規(guī)劃的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)功率將進(jìn)一步提升至110kW，可充分滿足載人飛行等多樣化場(chǎng)景的動(dòng)力需求。

R05E型單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。圖源：哈爾濱市平房區(qū)委宣傳部

對(duì)于低空航空器普遍關(guān)注的降耗與可靠性問題，R05E發(fā)動(dòng)機(jī)也給出了解決方案。其應(yīng)用鑄鋁殼體、NDC減磨涂層、專用高效噴油器、轉(zhuǎn)子專用潤(rùn)滑油等多項(xiàng)定制化技術(shù)，同時(shí)依托細(xì)砂精密鑄造工藝、獨(dú)立機(jī)油噴射潤(rùn)滑系統(tǒng)、防積碳燃燒室結(jié)構(gòu)以及三向動(dòng)態(tài)密封技術(shù)，構(gòu)建起多維度保障體系。

值得關(guān)注的是，密封技術(shù)一直是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域公認(rèn)的“卡脖子”難題。相較于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)僅需單一環(huán)形密封，三角形轉(zhuǎn)子需同時(shí)實(shí)現(xiàn)角部、側(cè)向、密封面的三向動(dòng)態(tài)密封。

為攻克這一技術(shù)瓶頸，東安動(dòng)力研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商，采用復(fù)合密封材料與多結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，搭配細(xì)砂精密鑄造工藝、NDC減磨涂層及獨(dú)立機(jī)油噴射潤(rùn)滑系統(tǒng)，在保障密封效果的同時(shí)，緩解了運(yùn)行過程中的磨損與積碳問題，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性與可靠性，在核心技術(shù)高地實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性突破。這種全方位的技術(shù)優(yōu)化，使R05E發(fā)動(dòng)機(jī)完美適配低空飛行器對(duì)重量和空間的嚴(yán)苛限制，為解決低空動(dòng)力瓶頸提供了可靠的國(guó)產(chǎn)方案。

適配飛行汽車、物流無人機(jī)等多元場(chǎng)景

低空經(jīng)濟(jì)是以垂直高度1000米（可拓展至3000米）以下空域?yàn)檩d體，通過載人、載貨及其他作業(yè)飛行活動(dòng)形成的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，涵蓋城市空中交通、中遠(yuǎn)程物流配送、空中文旅體驗(yàn)、農(nóng)林植保作業(yè)、應(yīng)急搶險(xiǎn)救援、電力線路巡檢等多元場(chǎng)景。不同場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的功率、續(xù)航、適配性要求各異，而東安動(dòng)力通過產(chǎn)品矩陣布局，全面適配多元低空?qǐng)鼍啊?/p>

R05E單轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)53kW，可滿足中大型載人低空載具的基礎(chǔ)動(dòng)力需求。為順應(yīng)全球科技與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局，東安動(dòng)力同步推進(jìn)自吸式與增壓式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)，未來產(chǎn)品應(yīng)用范圍將拓展至中高空無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，支持獨(dú)立適航認(rèn)證與隨機(jī)適航認(rèn)證兩種模式。

產(chǎn)品排量區(qū)間將覆蓋0.5L至1.5L，功率輸出范圍達(dá)到50kW至150kW，形成梯度化動(dòng)力解決方案，精準(zhǔn)匹配不同噸位、不同用途的低空航空器需求。無論是城市空中交通所需的飛行汽車，還是中遠(yuǎn)程物流配送的大型無人機(jī)，或是應(yīng)急救援中的重載航空器，都能找到適配的動(dòng)力支撐。

在多樣化場(chǎng)景中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)固有的功重比突出等優(yōu)勢(shì)使其具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。圖源：泰德航空

旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)固有的運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低微、功重比突出等優(yōu)勢(shì)，使其在多樣化場(chǎng)景中具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。在城市空中交通場(chǎng)景中，低噪音特性可有效降低對(duì)居民區(qū)的干擾，契合城市低空飛行的環(huán)境要求；在應(yīng)急搶險(xiǎn)救援場(chǎng)景中，高功率密度與長(zhǎng)航時(shí)能力能夠保障救援設(shè)備快速抵達(dá)、持續(xù)作業(yè)，為生命救援爭(zhēng)取時(shí)間；在中遠(yuǎn)程物流配送場(chǎng)景中，輕量化設(shè)計(jì)可提升有效載荷，大功率輸出確保航程覆蓋，破解當(dāng)前純電無人機(jī)配送的里程限制。據(jù)行業(yè)分析，約20%的低空飛行器市場(chǎng)需求需依靠混合動(dòng)力增程方案滿足。

合作生態(tài)的構(gòu)建進(jìn)一步拓寬了場(chǎng)景應(yīng)用的邊界。當(dāng)前，東安動(dòng)力已與小鵬匯天建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，參與下一代航空混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)工作，為飛行汽車提供核心動(dòng)力保障；同時(shí)與天津直升機(jī)研究所、大疆、華為等行業(yè)知名企業(yè)開展技術(shù)交流合作，推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)與整機(jī)設(shè)計(jì)、智能控制等技術(shù)的深度融合。

在2025企業(yè)家太陽(yáng)島年會(huì)“低空經(jīng)濟(jì)與智能制造融合發(fā)展論壇”上，東安動(dòng)力推出的低空專用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，已明確將聯(lián)動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，加速技術(shù)成果在實(shí)際場(chǎng)景中的驗(yàn)證與落地。

核心動(dòng)力自主化將形成正向循環(huán)

在低空經(jīng)濟(jì)向規(guī)模化應(yīng)用邁進(jìn)的關(guān)鍵階段，新型航空器對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的性能要求愈發(fā)嚴(yán)苛。據(jù)《文匯報(bào)》報(bào)道，臥龍電驅(qū)集團(tuán)中央研究院副總裁劉棟良曾指出，動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)突破是新型航空器突破性能瓶頸的核心支撐，其技術(shù)迭代效率與產(chǎn)業(yè)化程度，直接關(guān)乎我國(guó)在低空交通網(wǎng)絡(luò)搭建、通用航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)等領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從試驗(yàn)探索階段邁入規(guī)模化商業(yè)發(fā)展藍(lán)海的關(guān)鍵所在。

當(dāng)前，純電技術(shù)路線的短板已成為低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化發(fā)展的突出制約。在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司首席技術(shù)專家吳希明曾表示，動(dòng)力電池仍是限制低空航空器性能提升的核心瓶頸，現(xiàn)有電池技術(shù)水平直接決定了電動(dòng)低空航空器“重量?jī)扇龂崱⑤d客四五人”的體量上限，難以滿足更廣泛場(chǎng)景的應(yīng)用需求。

南京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師丁兵進(jìn)一步闡釋了航空動(dòng)力電池面臨的“不可達(dá)三角”矛盾：能量密度、功率密度與安全性難以兼顧，垂直起飛所需的高能量密度會(huì)降低電極穩(wěn)定性，追求長(zhǎng)續(xù)航與強(qiáng)機(jī)動(dòng)性能存在天然沖突，而額外的安全冷卻系統(tǒng)又會(huì)增加機(jī)身重量，形成惡性循環(huán)。

無人機(jī)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)。圖源：未來智庫(kù)

盡管工信部等四部門在《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》中明確提出推動(dòng)400Wh/kg級(jí)航空鋰電池量產(chǎn)、完成500Wh/kg級(jí)應(yīng)用驗(yàn)證的目標(biāo)，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等企業(yè)也在加速布局，但短期內(nèi)純電技術(shù)仍難以全面覆蓋低空經(jīng)濟(jì)的多元需求。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破為低空動(dòng)力系統(tǒng)提供新選擇，與純電技術(shù)形成高效互補(bǔ)。作為低空動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能直接決定飛行器的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，而eVTOL等主流低空裝備的動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)值量占整機(jī)成本的40%，其技術(shù)水平與成本控制對(duì)商業(yè)化進(jìn)程至關(guān)重要。東安動(dòng)力R05E發(fā)動(dòng)機(jī)高功重比、小型化等特性適配eVTOL需求，后續(xù)雙轉(zhuǎn)子版本可提升載荷航程，緩解續(xù)航痛點(diǎn)；相較于傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，其體積縮減30%以上、重量減輕40%，兼顧可靠性與低成本，填補(bǔ)純電技術(shù)在中長(zhǎng)航時(shí)、大型化場(chǎng)景的空白。

這一動(dòng)力革新將重構(gòu)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局與市場(chǎng)空間。從市場(chǎng)規(guī)模來看，eVTOL產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已帶動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)eVTOL電機(jī)前裝市場(chǎng)規(guī)模達(dá)131億元，后裝市場(chǎng)規(guī)模更是高達(dá)392億元。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化落地，將進(jìn)一步豐富動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品供給，與無刷直流電機(jī)等現(xiàn)有方案形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，為整機(jī)制造企業(yè)提供更多元的選擇。東安動(dòng)力規(guī)劃的完整產(chǎn)品譜系可覆蓋全場(chǎng)景需求，匹配全球新型電推進(jìn)飛行器市場(chǎng)。根據(jù)羅蘭貝格等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2045年全球該市場(chǎng)規(guī)模達(dá)16萬架，我國(guó)占比約3.5萬架，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)價(jià)值超3000億美元。

更深遠(yuǎn)的意義在于，核心動(dòng)力自主化將推動(dòng)形成“技術(shù)突破—產(chǎn)業(yè)協(xié)同—標(biāo)準(zhǔn)完善”正向循環(huán)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善低空動(dòng)力技術(shù)生態(tài)，為我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)全球競(jìng)爭(zhēng)筑牢根基。

[引用]

①　東安動(dòng)力首臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)R05E點(diǎn)火成功.央廣網(wǎng).2025-12-20.

②　中國(guó)首個(gè)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)首臺(tái)R05E樣機(jī)一次點(diǎn)火成功.中國(guó)網(wǎng)資訊.2025-12-20.

③　破壟斷！全國(guó)首個(gè)高功率轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功.觀察者網(wǎng).2025-12-20.

④　政策賦能與導(dǎo)向：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)新能源動(dòng)力發(fā)展脈絡(luò)與頂層設(shè)計(jì)分析.泰德航空.2025-12-04.

⑤　低空經(jīng)濟(jì)專題報(bào)告：重視低空經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)技術(shù)方案.未來智庫(kù).2024-05-13.

⑥　東安動(dòng)力“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)合作開發(fā)項(xiàng)目”啟動(dòng) 將助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展.證券時(shí)報(bào)e公司.2025-06-17.

⑦　適配城市低空?qǐng)鼍?東安動(dòng)力發(fā)布低空專用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái).冰城+客戶端.2025-08-12.

⑧　深瞳 低空經(jīng)濟(jì)：火熱背后的技術(shù)隱憂.深瞳.2025-07-24.