打通四川“最近南向出海通道”瓶頸路段，隆瀘敘鐵路通車｜封面頭條

封面新聞記者 曹菲 徐慶

12月25日10點30分，首發列車裝載化肥、化工原料等近1500噸物資，從雙加站駛出開往欽州港東，標志著隆瀘敘鐵路開通，正式啟動貨運功能。

12月25日上午，隆瀘敘鐵路首發列車從雙加站駛出。 曹菲 攝

作為西部陸海新通道西線的重要組成部分，這條蜿蜒于川東南丘陵的鋼鐵動脈，打通了四川南向出海最近、最便捷鐵路貨運通道的瓶頸，完善了四川經廣西防城港、欽州港直達東南亞、南亞、澳大利亞等地的鐵海聯運大通道，將為沿線地區經濟發展注入新的活力。

隆瀘敘鐵路線路走向示意圖

看線路

裁彎取直縮短23公里，設計時速提升至120公里

隆瀘敘鐵路起自既有成渝鐵路隆昌站，經內江市隆昌市，瀘州市瀘縣、龍馬潭區、江陽區、納溪區、敘永縣，終至敘畢鐵路敘永北站，運營里程全長約138公里。

中鐵設計院隆瀘敘鐵路總體設計負責人趙健壹介紹，隆瀘敘鐵路在既有隆昌至敘永鐵路的基礎上擴能改造而成。老線始建于1988年，在山間蜿蜒穿梭，全長161公里。受到歷史條件限制，線路技術標準較低，設計時速雖然有60到80公里，實際運營速度只有30到40公里，難以滿足當下貨運需求。

如何讓新線提速升級？建設者采用了裁彎取直的線路優化策略，就是把原有鐵路的S形曲線變成更平順的直線。其中，隆昌至雙加段利用了既有線，這一段共有9處裁彎取直，線路縮短了600米；雙加至敘永北段則是新建線路，設計曲線半徑更大，自然更加順直。

通過精準選線，隆瀘敘鐵路全長縮短了23公里，同時通過電氣化改造等措施，將線路設計時速提高到120公里，可同時兼顧客貨運。

看工程

127座橋隧穿越低山丘陵，建成國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋

隆瀘敘鐵路地處四川盆地東南部，所經地貌單元主要為剝蝕丘陵區、低山區，地質條件復雜。全線共建成隧道23座、橋梁104座，各參建單位把綠色發展理念貫穿鐵路規劃、設計、建設全過程。

其中，瀘州金山沱江鐵路大橋跨越沱江主航道及水生珍稀魚類保護區，大橋采用292米的主跨一跨過江，最大程度減少對水域環境的影響，也讓這座大橋成為國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋。胡市鎮特大橋下穿綿瀘高鐵內自瀘段、上跨廈蓉高速，在安全澆筑完成5300噸的簡支拱后，整體落梁1.5米，創下國內鐵路橋梁高位落梁的最大重量紀錄。

瀘州金山沱江鐵路橋

此外，全長5469米的護國隧道，穿越低山丘陵區的軟質泥巖與微量瓦斯地層，施工中易發生坍塌與滲水。建設團隊采用“三點同步施工”模式，克服開挖面小、出渣困難等挑戰，僅用28個月便實現貫通。

看站點

建成多個區域貨運樞紐，同時服務沿線居民出行

隆瀘敘鐵路共設隆昌、嘉明、福集、雙加、瀘州西、納溪、天仙、護國東、江門鎮東、龍鳳鎮、敘永北等11座車站，其中隆昌、福集、納溪、敘永北4個車站為既有車站，新建車站7個。

福集站

按照“貨運為主、兼顧客運”的定位，沿線各個站點有著明確的分工。

其中，嘉明、雙加、納溪為三座主要的貨運站。首發列車起點雙加站，位于瀘州市龍馬潭區雙加站，距離瀘州市區13公里，占地596畝。該站距離瀘州云龍機場僅4.2公里，鐵路、公路、航空交通設施完備，未來將與規劃中的雙加鐵路物流中心形成“站場聯動”。隆瀘敘鐵路通車后，雙加站將成為川南經濟區重要的物流樞紐，主要承擔糧食、木材、化工品、金屬礦石、鋼鐵、煤炭等裝卸任務。預計2035年，該站貨物吞吐量將達到155萬噸，全線貨運吞吐量將達到1065萬噸。

客運服務方面，福集、納溪在原有貨站的基礎上增加了客運站房，瀘州西站為新建客運車站。其中，瀘州西站位于瀘州市江陽區西部， 距市區中心 8.3 公里，距離瀘州高鐵站 9.5 公里，是瀘州主城區的第三座鐵路車站。車站建筑面積 2999.5 平方米，為線側下式站房，最高聚集人數為 400 人，車場規模為1臺3線。

瀘州西站站臺

根據預測數據，到2035年，沿線三座客運車站旅客發送量將達到158萬人次。

看貨運

江鐵海聯動，川貨南向出海更高效便捷

市場對隆瀘敘鐵路的通車已期待許久。四川瀘州港務有限責任公司副總經理曹廷華透露，早在線路開通前，已有數十家企業提前對接，咨詢相關業務。

他以貴州畢節的糧食運輸為例：該地區需從東北或江蘇調入糧食，此前貨物經水運至瀘州港后，只能依靠公路轉運，每噸成本約130元。隆瀘敘鐵路通車后，這段距離可轉為鐵路運輸，物流成本預計降低30%左右。

在曹廷華看來，隆瀘敘將為更多貨物提供靈活的出海路徑——無論是成都的汽車零配件、眉山的元明粉，還是貴州的磷礦，到達瀘州后既可向東經長江水運至上海出口，未來也可向南經鐵路直達北部灣欽州港，進而銷往東南亞，物資“出川入海”的物流時效將大幅提升。

位于瀘州的新護國特大橋

作為國家《西部陸海新通道總體規劃》西線鐵路通道重要組成部分，隆瀘敘鐵路的通車標志著川南地區與西部陸海新通道的關鍵節點被打通。未來，這條線路將與已建成的敘永至畢節至黃桶鐵路、在建的黃桶至百色鐵路連接，成為四川乃至西南地區通往廣西北部灣經濟區最近、最便捷的鐵路貨運大通道，完善我省經廣西防城港、欽州港直達東南亞、南亞、澳大利亞、新西蘭等南向國家和地區的鐵海聯運大動脈，推動西南、西北內陸地區融入“一帶一路”“中國—中南半島”經濟走廊等國家對外開放戰略。

對于區域內眾多企業而言，這條鐵路的開通，意味著一個更高效、更經濟的物流時代即將到來。

（蜀道鐵路投資集團供圖）