保時捷4S店深夜“消失”，豪華車經銷商體系正在崩塌？

保時捷4S店深夜“消失”，豪華車經銷商體系正在崩塌？

昨天冬至，很多人都在吃餃子，但鄭州兩百多位保時捷車主和準車主，卻經歷了冰冷一夜。

河南省規模最大的保時捷旗艦店——鄭州中原保時捷中心，突然“人去樓空”。就在閉店前一天（12月22日），展廳還在正常營業，甚至有客戶提了新車。

僅僅一夜之后，數十輛展車被連夜用大型拖車拉走，只剩下空蕩蕩的展臺。更為棘手的是，部分已提車客戶因未拿到車輛合格證而無法上牌，卻仍需按時償還貸款。

據維權群信息，有消費者支付了高達120萬元的全款購車卻無法提車。此外，不少車主購買的“終身保養”套餐也一夜之間打了水漂。

這次事件并非孤立現象，它更像是整個豪華汽車市場寒冬中的一個刺耳“警報”。

令人唏噓的是，這家突然閉店的鄭州中原保時捷中心，并非經營不善的“邊緣”門店。恰恰相反，它曾是行業內以直播聞名的“明星店”。

憑借遠低于其他地區的價格和激進的營銷策略，它巔峰時期單場直播就能賣出20多輛車，吸引了全國多地消費者不惜跨省購車。

然而，這種看似火爆的銷售背后，可能正是以犧牲單車利潤和透支未來為代價的。閉店前一周（12月17日），該公司的法定代表人和高管就發生了倉促變更，這一信號在事發后被認為是資金鏈出現問題的前兆。

如今，當地警方和商務部門已介入調查，保時捷中國也已發表聲明，表示“高度關注”并正與相關部門核查事實。

這場風波的背后，其根源直指保時捷在中國市場日益嚴峻的生存危機。首先是市場急劇萎縮，銷量利潤雙殺。保時捷在華銷量自2021年達到頂峰后便持續下滑。

2025年前三季度，其在中國銷量同比暴跌26%，僅交付3.2萬輛，中國市場從全球第一跌至第三。更慘的是利潤，今年第三季度單季就虧損約80億元人民幣，算下來“賣一輛車虧12萬”。

其次是電動化轉型滯后，錯失市場紅利。當中國新能源市場在2019-2024年期間爆發式增長時，保時捷在推出首款電動車Taycan后，時隔五年才推出第二款純電車型Macan Electric。反應遲緩導致其錯過了搶占用戶心智的黃金窗口期。

與此同時，以比亞迪、理想、問界為代表的國產品牌，在30-50萬元的價格區間迅速崛起，憑借更智能的體驗和更高的性價比，直接搶奪了原本屬于保時捷Macan等入門車型的市場。

面對困境，保時捷的戰略搖擺與渠道壓力也顯而易見。保時捷一度“重回油車賽道”，導致巨額戰略重組費用。

與此同時，品牌正在推進激進的渠道“瘦身”計劃，有消息稱其計劃在2026年將中國授權門店數量從2024年的約150家削減至80-100家。這意味著近半的經銷商面臨出局，而經營壓力正是此次鄭州門店事件的重要背景。

這次事件暴露出的問題，遠超一家4S店的經營失敗，它給所有消費者和行業敲響了警鐘。我們需要警惕“非理性低價”，當一家經銷商給出的價格遠低于市場正常水平時，背后可能隱藏著資金回籠、庫存壓力巨大甚至經營不可持續的風險。

同時，經銷商模式也正面臨重構，傳統的“重資產”4S店模式，在車市下行和新能源直銷模式的沖擊下，脆弱性凸顯。

如何平衡經銷商利益與品牌健康發展，是豪華品牌必須解決的難題。更深層次看，品牌信仰正遭遇挑戰，當保時捷這樣的傳統豪華標桿都出現經銷商跑路、服務承諾無法兌現的情況時，其長期建立的品牌信譽和客戶信任將受到嚴重損害。

同時，越來越多的消費者開始認識到，豪華不僅是品牌logo，更是可靠的品質、穩定的服務和前沿的科技體驗。

這家曾門庭若市的保時捷中心的突然關閉，如同一個寓言。它講述了當市場浪潮退去時，裸泳者會如何狼狽；也預示了在汽車產業百年變局中，任何曾經堅固的體系，都可能從最意想不到的地方開始松動。

對于所有車企而言，是時候重新思考，如何在中國這個全球最卷、變化最快的市場中，構建一個真正健康、可持續、且能贏得用戶長期信賴的商業生態了。