京東又“拿下”了理想汽車！

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撰文|蜜妹

這是@閨蜜財經的第1739篇原創

圖片來源|AI自動生成

京東再度在汽車界掀起波瀾。

近日，京東集團與新能源汽車領軍企業理想汽車共同宣布，理想汽車官方商城正式入駐京東平臺，同步開設品牌官方旗艦店。

根據官方信息，京東是理想汽車合作的首個且唯一的第三方電商合作伙伴。在蜜妹印象里，這已是京東在短短半年內，繼比亞迪、長安、寧德時代、廣汽后，又一次與車企深度“聯姻”。

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根據公開報道，此次合作與傳統認知中，汽車品牌在電商平臺開設旗艦店主要銷售汽車精品、周邊配件的模式不同，京東與理想從一開始就展現出更深層次的戰略意圖。

雙方共同強調，此次合作旨在為理想車主及潛在用戶打造一個從“買、配、養、用、換”的全生命周期服務閉環。

在蜜妹看來，這樣的表述簡單理解為理想汽車在京東“開個店”是遠遠不夠的，更像是一次戰略層面的資源互換與能力嫁接。也是京東與理想汽車各自在發展道路上遇到新課題時，尋求外部賦能以實現破局的必然結果。

先說京東。三季度營收達到2991億元（420億美元），同比增長14.9%。相比去年同期的16.24%有所放緩。

其中京東核心支柱零售業務內部增長分化明顯：日用百貨商品收入增長18.8%，而電子產品及家用電器僅增長4.9%。可以看到，其老本行：電子產品和家用電器的增速明顯慢了。

另一邊，以外賣為主的新業務燒錢不斷。期內經營虧損157.36億元，經營利潤率-100.9%，較2024年同期的-12.4%大幅惡化。

這直接導致京東第三季度歸母凈利潤同比下滑55.03%，經營利潤從2024年同期的120.4億元轉為虧損10.51億元，經營利潤率從4.6%降至-0.4%。

所以說京東需要尋找第二增長曲線，不僅僅局限于外賣。

在蜜妹看來，當前我國汽車行業正處于電動化與智能化深度融合的轉型期，為京東這類擁有龐大物流場景和數據積累的科技企業提供了獨特切入點。

且對于京東而言，汽車業務一直是其試圖攻克的戰略高地。從早期的汽車用品零售，到后來的車后市場服務網絡“京東京車會”，再到如今與主機廠的深度合作，京東的汽車野心早已不言而喻。

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再看理想汽車。

理想汽車自創立以來，便將“直營模式”奉為圭臬。通過自建零售中心、交付中心和售后服務中心，理想成功地實現了全國統一的價格、標準化的服務體驗和高效的用戶直連，這為其早期建立高端品牌形象和用戶口碑立下了汗馬功勞。

然而，時至2025年底，內外環境的變化迫使理想汽車必須重新審視其渠道策略的“純粹性”。

一方面，隨著中國新能源汽車市場滲透率的快速提升，市場競爭已進入白熱化階段。價格戰、技術戰愈演愈烈，單純依靠口碑傳播和線下門店自然引流的模式，其用戶增長斜率開始面臨挑戰。

理想汽車的銷量在經歷2024年的高峰后，在2025年出現同比下滑。11月總銷量同比下降超30%，成為造車新勢力里下滑最劇烈的品牌。

基于此，三季度理想汽車營收約274億元，相較于2024年同期的429億元，同比大幅下滑36.2%；環比亦減少。

更值得注意的是，三季度理想汽車由盈轉虧，凈虧損6.24億元，而去年同期則為凈利潤28億元。即便在非美國通用會計準則（Non-GAAP）下，經調整后也有3.6億元的凈虧損。

新能源車企激戰正酣的當下，理想汽車也迫切需要通過各種方式讓數據重回增長。

京東擁有數億活躍用戶，其用戶畫像與理想汽車的目標客群存在高度重合，但又不完全一致。

京東平臺上有大量潛在的“理想用戶”，他們可能因為地理位置、信息渠道等原因尚未接觸到理想的線下門店。

通過在京東開設旗艦店，理想汽車能夠低成本觸達海量新用戶，實現用戶群體的“破圈”，同時利用京東的營銷工具進行精準轉化，可以說是一舉多得。

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但這場看似完美的聯姻并非沒有陰影。因為商業世界的合作，往往成于利益，也可能敗于細節。

在蜜妹看來，后續有幾大方面值得關注。其一，對理想汽車價格體系的沖擊。雖然京東旗艦店的標價能控制，但京東平臺復雜的優惠券、滿減、PLUS會員權益等體系，可能會間接打破其統一的價格形象，甚至引發線上線下渠道的沖突。

另外服務是理想汽車的另一塊金字招牌。如果一些關鍵服務環節交由京東來履約，其服務體系能否達到“理想標準”？

還有雙方如何確保用戶數據的安全，防止泄露和濫用？一旦出現數據安全事件，將對雙方品牌造成打擊。

對于京東而言，其擅長的是大規模、標準化的商品配送。而汽車售后服務往往涉及復雜的診斷、個性化的溝通和靈活的解決方案。京東的服務體系能否適應這種轉變？這是需要觀察的。

而且與理想的合作并非不可復制。競爭對手尤其是阿里巴巴（天貓）和拼多多，也在覬覦汽車這塊大蛋糕。

短期看，京東與理想的獨家合作是壁壘。但長期看，京東汽車業務真正的護城河，必須建立在持續領先的供應鏈技術、無可替代的服務質量和深度的行業數據洞察之上。

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