尹同躍為何是打開奇瑞成功的一把鑰匙？

【導語：奇瑞的成功，是當下的一個熱點，其不僅是汽車自主品牌的活標本，還是汽車自主發展的教科書。背后讓我們認識了一個人，這就是尹同躍。“饒斌獎”的頒獎詞是這樣評價他的：“他以其非凡的膽識，卓越的領導力和不懈的奮斗精神，引領一個自主汽車企業從無到有，從小到大，從弱到強，逐步成長為中國乃至全球汽車行業不可忽視的重要力量……”】

撰文|顏光明、編輯|禾 子

“你從上海來？”尹同躍握住我的手問。我點頭道，剛到。他說，感謝你能來參加“星途之夜”的活動。

對于這樣的客套，我并不陌生。他是真誠的，有著“南人北相”的性格。

冬至后，北京下了一場大雪，格外寒冷。尹同躍的噓寒問暖給大家帶來了不少親切感。同行說，奇瑞沒有忘本，尹總念舊。

這就是奇瑞。從尹同躍身上，看到了企業的熱情沒有變。這在當下的汽車生態環境下很難得。

年終歲末，奇瑞在北京國際會議中心舉行“星途之夜”盛典。在我看來，這是尹同躍在四年前（2021年3月18日）上海北外灘星途攬月（參數丨圖片）上市時承諾的成果展。

12月22日，星途以“新進階，新星途”的全新品牌形象，亮眼的產品力，以及出色的市場表現，為奇瑞集團“塑魂”，為行業爭光，為自主出圈。

四年前，尹同躍說，“我們不會辜負高層的期待，‘乘勢而上’，要把車賣到歐洲和美國去，甚至是日本。”如今，他向大家報告，國外很多駕駛經驗豐富的富豪車主，在體驗了星途車后，給予了極高的評價，認為我們的品質足以與“BBA”同臺競技。更讓他自豪的是，在地球最南端的城市烏斯懷亞，一個遠離全球汽車工業中心的“凈土”，只有兩家汽車銷售網點，一個是豐田，另一個就是來自中國的奇瑞。

這是一個值得中國汽車人欣慰和高興的事。奇瑞讓“中國故事”有了新的精彩。

在今年“奇家宴”上，尹同躍特地拿了一個“奇瑞大包”給我，說 “嘗嘗我們家的肉包子” 。他的樸實，一下子把我拉到了他與他的同事們在奇瑞創業時期艱難困苦的日子。其中，“奇瑞大包”就是見證之一。他那一句“干不成，就跳長江”的狠話，鑄就了“小草房”精神。

發奮、激昂，不懼挑戰的孤勇，成就了今天的奇瑞。2024年度汽車行業最高榮譽，“饒斌獎”頒發給了尹同躍。有人說，這是含金量很高的獎項，旨在表彰一個人，從黑發干到白發，讓籍籍無名的奇瑞躋身世界500強，成為享譽海外的知名企業。但他低調，常把“做老實人，做老實事”掛在嘴邊。他就像奇瑞的一頭老黃牛，把勞模特質的理工男們帶出了一個星光燦爛的群體。

奇瑞汽車在科技創新方面取得了顯著成就，多次獲得國家級科技獎項。例如，奇瑞曾獲得2020年度“中國汽車工業科學技術獎”一等獎，該獎項是經國家科學技術委員會批準的汽車行業最高科技獎項。提到奇瑞，大家就會想到“自主品牌”。這是汽車進入“改革開放”時代特有的產物。這也是從不可能到可能樹立起來的一面旗子。在汽車合資成為主流、發展主體的嚴控時代，奇瑞的產生屬于“體制造車”縫隙中逆勢的“奇葩”。尤其在汽車合資風起云涌的風口，奇瑞的出現具有特殊的意義和呼聲。

“造老百姓買的起的車。”

這是奇瑞的立身之本，也是起家的最初動力，更是一種洞察的眼光。在位于長江邊上一個近乎沒有工業資源的碼頭城市，憑借嗅覺和頭腦，引入人才，在一張白紙上開始繪就汽車藍圖，以“孤帆一片日邊來”的氣概，開創了中國轎車真正意義上的自主品牌。

為何是奇瑞？從現代造車的角度看，奇瑞起步就是瞄準了家轎。這是不同于以往的造車理念和價值取向，參照和對標的不是以往的仿制和跟隨，而是以現代汽車設計和制造，及技術為支撐的工業化行為。這是有別于以往的“造車熱”。以正統、正規、正向的“三觀”開啟了汽車獨立自主的發展之路。

1995年，是中國“造車熱”的高峰。同年秋季，首屆中國微型車研討會在北京召開。展示的車型不少，幾乎都是手工作坊式的汽車作品，以民間為主，除了個別軍轉民的車企試水外，汽車行業下場的正規軍也幾乎很難找到。在眾多的微車展示中，也只有“三口樂”和“小福星”出自正規設計師之手。

在這樣的背景下，人才是關鍵。尹同躍就是蕪湖市從正規軍中挖來的高人。他不僅懂技術，還善于管理，見過世面，并有眼界。可貴的是，有實踐經驗。從發動機著手，以國際化視野，站在巨人肩膀上，起步就對標合資，在體系化造車上扎下了根。

記得在星途攬月上市會上，尹同躍問我：“你知道我們為何選擇在3月18號上市？”我當然不清楚。尹同躍飽含深情地說，那是奇瑞工廠在24年前打下第一根樁的日子。這讓我想起，蕪湖市原市委書記詹夏來寫給當時深圳蜻蜓工業設計公司總經理、著名設計師俞軍海的一封信，邀約指導。可以說，在上世紀90年代末，本世紀初，蕪湖成了中國汽車自主成創業的熱土。用尹同躍的話說，北京是奇瑞的福地，上海就是親戚。如今，蕪湖成了長三角的腹地，亦是后來居上的“汽車城”。

2000年，奇瑞風云首次參加北京車展，一炮打響。隨后一部20集電視劇《汽車城》更是讓奇瑞代表自主品牌站穩腳跟，再后來是QQ風靡，緊跟著新品一發不可收。由此引發“奇瑞現象”受到業內外的廣泛關注，被官方視為代表汽車自主品牌發展的正向力。現在回過頭來看，無論是縱向比較，還是橫向對標，奇瑞的成功，在于不僅趕超合資部分產品，還打到了汽車發達國家地盤，成為中國汽車在海外的一張新名片。

環顧當下，作為奇瑞當家人的尹同躍，他說，奇瑞從曾經的“追趕者”，到今天頭部車企的“并行者”，即將向“領跑者”的目標邁進。這不是大話，而是不爭的事實。但他認為：“我們心中還有一個更大的目標，那就是要圓中國汽車人的‘高端品牌夢’。”

那么，這是怎樣的夢？對于奇瑞而言，現在不僅是“墻外香”，還要“墻內香”，重塑奇瑞的“塔尖”品牌，這就是要擁有獨立靈魂和價值主張的星途豪車品牌。在尹同躍看來，“我就是我”，不再客氣了。如此豪邁，就是要打造有靈魂的汽車、受人尊敬的品牌，即有人文科技的高端豪車。

如今，作為高端豪車品牌的星途在海外名聲鵲起，獲得權威機構的認可，其中包括70余項全球品質認可、54項全球安全評價，產品遠銷全球30多個主流市場，海外平均售價突破40萬元以上，并在波蘭、英國、意大利等多個歐洲本土細分市場做到了銷量第一。

奇瑞的成功，是當下的一個熱點，其不僅是汽車自主品牌的活標本，還是汽車自主發展的教科書。背后讓我們認識了一個人，這就是尹同躍。“饒斌獎”的頒獎詞是這樣評價他的：“他以其非凡的膽識，卓越的領導力和不懈的奮斗精神，引領一個自主汽車企業從無到有，從小到大，從弱到強，逐步成長為中國乃至全球汽車行業不可忽視的重要力量……”

這不是描述，而是真實的在線。而尹同躍與其他汽車人物不同之處，就是真誠、樸素、實干，講真話，敢于做自己。他懂汽車，卻從不夸夸其談，埋頭于品質和技術，他謙虛，卻敢于直面現實，說汽車越來越智能，企業領導反而有點弱智……

我想，以這樣的清醒和務實，不正是奇瑞成功的內生力？而尹同躍提出的“產品是根基、文化是靈魂、溝通是紐帶”的三種能力不正是基于汽車深化與轉型的新認知？奇瑞的成功并非偶然，它是由汽車現代化走向汽車現代性的必然，其中，人是關鍵。從這個意義上講，尹同躍是打開奇瑞成功的一把鑰匙。

點評

尹同躍提出的“產品是根基、文化是靈魂、溝通是紐帶”的三種能力，這正是基于汽車深化與轉型的新認知。奇瑞的成功并非偶然，它是由汽車現代化走向汽車現代性的必然，其中，人是關鍵。從這個意義上講，尹同躍是打開奇瑞成功的一把鑰匙。奇瑞的成功，讓“中國故事”有了新的精彩。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）