京東巴黎遭劫，防不住的“海外叢林法則”

前幾天，跨境電商圈子里最火的消息，不是哪家又在大促，也不是誰家財報亮眼，而是12月24日的平安夜，京東在巴黎的倉庫被“暴力開盲盒”了。

雖然后來京東官方出來辟謠，說損失沒網(wǎng)傳的3700萬歐元（那可是近3億人民幣啊）那么夸張，而且已經(jīng)恢復運營。

但這件事像一塊投入深水的巨石，激起的浪花至今沒平。

這件事背后，中國電商大廠集體“遠征”海外時，如何應對那些寫在PPT之外、藏在叢林里的“硬核法則”。

一、歡迎來到“真實”的巴黎

各提到巴黎，你腦子里可能是塞納河畔的咖啡、香榭麗舍大道的奢侈品。

但在跨境物流人的眼里，尤其是這次出事的塞納-圣但尼省，那完全是另一個劇本：

那地方是全歐洲物流樞紐，但也是治安最讓人頭疼的“法外之地”。

京東在這兒建倉，原本是想把國內(nèi)那套“超級供應鏈”搬過去，給歐洲人也感受一下什么是“京東速度”。

結果速度還沒跑起來，先撞上了當?shù)氐摹皡擦址▌t”。

這件事之所以引起這么大討論，是因為它擊中了目前中國出海大廠隱秘的焦慮：

我們在國內(nèi)習慣了治安、基建、政策的“溫室環(huán)境”，一旦沖進全球市場的曠野，除了能打的價格戰(zhàn)，我們還有什么？

二、出海的“安全稅”

咱們說點大實話。中國企業(yè)出海，過去幾年最拿手的是什么？是效率紅利。

我們習慣了用算法壓每一分錢的成本，用供應鏈壓每一秒的時間。但在歐洲，尤其是在當前的宏觀環(huán)境下，有一種成本叫“社會不確定性成本”。

我們可以用一個簡單的邏輯公式來表達這種出海的真實總成本：

其中，安全溢價和合規(guī)成本往往是國內(nèi)大廠最容易低估的。

1. 治安成本的“降維打擊”：

在國內(nèi)，你可能只需要請幾個保安、裝一圈高清攝像頭就完事了。但在巴黎郊區(qū)，傳聞說這次劫匪是斷了監(jiān)控、廢了報警系統(tǒng)進去的，這說明對方是“專業(yè)團隊”。

這就要求你不僅要有攝像頭，還得有防爆門、保險公司的深度風控，甚至要跟當?shù)氐纳缛焊愫闷胶狻?/p>

2. 保險不是萬能藥：

很多人說“反正有保險”。

朋友們，保險公司不是慈善機構。這種高風險地區(qū)的保費年年漲，一旦出事，第二年的保費，可能直接讓你這一年的利潤泡湯。

所以，中國電商出海，已經(jīng)從“流量競賽”進入了“生存綜合體”的博弈。

三、京東“重裝”海外的無奈

這次京東倉庫被搶，行業(yè)內(nèi)又開始了“輕重之爭”。

很多人會拿京東跟Temu、Shein比。Temu他們那是“輕騎兵”，搞的是平臺模式，貨在海上飄，風險在商家手里。

但京東走的是“重裝騎兵”路線，搞的是自建倉儲配送。

我們要看透一件事：京東為什么要走最難的路？

因為京東明白，光靠低價，你是贏不了亞馬遜的。

亞馬遜在歐洲深耕多年，它最大的護城河就是遍布全歐的FBA倉儲體系。中國電商要想在歐洲扎下根，不僅是賣貨的，還得是“搞基建”的。

但是，基建這玩意兒，在和平年代是金礦，在動蕩和治安不穩(wěn)定的環(huán)境下，就是最大的累贅。

京東這次不僅是丟了貨，更是在測試：

它的這套超級供應鏈，在失去中國式社會高效治理的支撐后，還能剩下多少戰(zhàn)斗力？

四、如何適應海外“叢林法則”

我們要把視角拉得更高一點。現(xiàn)在的歐洲，宏觀經(jīng)濟是什么樣子？

通脹高企，消費降級：歐洲普通人的口袋癟了，這原本是中國廉價商品的機遇。

社會矛盾加劇：貧富差距、移民問題，導致很多物流樞紐區(qū)域成了治安重災區(qū)。

地緣博弈與保護主義： 歐洲現(xiàn)在對中國電商的姿態(tài)非常微妙。

一方面需要我們的便宜貨穩(wěn)定物價，另一方面又在搞各種“公平競爭調(diào)查”。

在這種背景下，中國企業(yè)去建倉，其實是在搞“資產(chǎn)出海”。這跟以前的“貨物出海”有著本質(zhì)區(qū)別。

貨物出海，賣掉就收錢，風險在海上。資產(chǎn)出海，你的命根子在別人的地盤上。

這考驗的不僅僅是你的倉庫管理能力，更是你的地緣政治博弈能力和本地化治理能力。

我大膽預測，未來幾年，中國大廠出海的標配，不再只是程序員和運營，而會是：

頂尖的法務團隊 + 頂尖的安保策略專家 + 深諳當?shù)匚幕墓碴P系團隊。

五、告別“國內(nèi)舒適區(qū)”

咱們聊聊人。中國的大廠員工，那是世界上最勤奮、也最習慣“確定性”的一群人。

在國內(nèi)，如果你是京東的倉儲經(jīng)理，你擔心的是雙11爆單、是分揀效率提升0.1秒。你從不需要擔心半夜有人開著卡車撞你的倉庫大門。

這種“心理斷奶”是非常痛苦的。很多大廠外派的高管，到了當?shù)夭虐l(fā)現(xiàn)，原來的那套KPI考核失靈了。

你要求當?shù)貑T工996？人家工會分分鐘教你做人。

你要求極致成本？人家當?shù)氐陌踩ㄒ?guī)強制你多花幾倍的錢。

說白了，這次巴黎倉庫事件，是對中國式管理思維的一次“暴力糾偏”。

它告訴我們，世界是多元的，甚至是破碎的。你以為的常識，在別人那里可能是天方夜譚；你以為的效率，在混亂面前可能一文不值。

最后，我想說的是，我對京東，以及所有在海外“硬剛”的中國企業(yè)，是抱有極大敬意的。

去巴黎建倉，本身就是一種英雄主義。這意味著你不再滿足于“倒買倒賣”的差價，而是想在別人的土地上，按照高標準建立一套屬于中國的商業(yè)秩序。

被搶，是成長的陣痛。就像一個孩子從整潔的院子走進大森林，被樹枝刮傷、被野獸嚇到，這都是必經(jīng)之路。

總之，出海，是這個時代給中國企業(yè)的高級命題。而巴黎的這一場風波，僅僅是序幕。