雙車狂砍超7萬銷量？參數上“技不如人”的特斯拉，又硬起來了？

上個月，我們剛分析過，10月份特斯拉的銷量好像有點低沉。

萬萬沒想到啊！特斯拉又給我們搞這一出，11月份特斯拉Model 3（參數丨圖片）、Y兩臺車，累計銷量超7萬3千臺，雙車狂砍超7萬臺銷量。

這樣的數據著實讓我一驚！

要知道，現在這個環境中，一家車企能做到一個月交付7萬臺車都很難了，只有頭部車企能做到一個月交付7萬臺新車。

特斯拉是啥？

特斯拉是只做純電車的新品牌，而且單車均價不低于25萬，是妥妥的“中端”甚至“高端”品牌。

咱就這么說，11月銷量比特斯拉品牌高的只有6家，分別是比亞迪、大眾、豐田、吉利銀河、五菱汽車和吉利汽車、鴻蒙智行。

特斯拉比較讓人摸不著頭腦的，其實是銷量數據。

10月份特斯拉品牌的銷量只有2萬6，11月就蹦到了7萬多，漲幅超兩倍，完全讓人摸不著頭腦。

其實特斯拉這個品牌，研究他的銷量數據已經沒有任何意義了。

和其它品牌不同，特斯拉在國內只有一個臨港工廠，特殊性不言而喻，這家工廠的年產能在100萬左右，而且產能利用率接近100%。

通俗來說，一年能產100萬臺車，也真的產了100萬臺車。

截止到11月底，特斯拉在國內市場銷售了超53萬臺新車，預計今年特斯拉在國內市場的銷量會在60萬左右徘徊。

特斯拉上海工廠的單月制造能力遠遠超過7萬這個數據，比如說11月份，其生產了接近8萬7千臺車，其中7萬3千臺交付國內市場，出口1萬4千臺。

也就是說，每個月，特斯拉工廠都要騰挪一部分產能用來照顧海外市場。

目前，特斯拉官網顯示，無論是3還是Y，訂購周期都至少需要4周，這也意味著，特斯拉是為數不多的，在國內市場中仍然需要“排隊提車”的品牌。

為什么？國內市場的新車數量眾多，尤其是在20萬-30萬市場中，一邊是瘋狂下調價格的BBA，傳統豪華品牌早已經俯身和消費者搞親近，另一方面是不斷強化實力的國產新勢力，包括但不限于小米、ZEEKR、智己等品牌。

這個市場的強者非常多，但特斯拉依然能保持火熱的勢頭，這非常恐怖。

特斯拉這些車，在參數上根本沒有一點優勢，你要是看參數，特斯拉無論是3還是Y，根本不值一提。

國內主流的800V高壓充電平臺，特斯拉沒有。

國內主流的5C快充，特斯拉也沒有。

國內的駕駛輔助系統，特斯拉更是沒有。

而且特斯拉還被人說成毛坯房，內飾太廉價，以上這些種種問題，都并沒有影響到特斯拉在國內市場的銷量。

為什么？

其實我們提過一個點，就是：實際感受、實際體驗感。

的確特斯拉沒有太強的參數，但是從駕駛感受上來說，沒有比特斯拉做得更強、更棒的產品，尤其是安全性能。

舉個例子，目前大家提得比較多的“高強度鋼材”，特斯拉用的是“馬氏體鋼”，屈服強度1700MPa，很多車企都說自己是“高強度鋼”，但很多都是“抗拉強度”。

“屈服強度”和“抗拉強度”有本質的區別。所以特斯拉在營銷上，基本上屬于“有一說一”。

另外，就是特斯拉以不同的姿態面對國內市場，和一些一年改兩次款的新勢力不同，特斯拉的改款周期較慢，給自己建立了品牌防火墻。

所以在二手車市場中，特斯拉的保值能力相對優秀，基本上是3-4年改一款，合理的改動周期，不錯的產品力，給自己構建了良好的防火墻。

你說特斯拉很完美嗎？也不是。

剛才說的產品力，特斯拉的確沒有，比如說充電速度，只能算是15萬級國產車的水平，駕駛輔助能力的確也不強。

任何產品都有自己的優劣面，特斯拉的優勢是，操控好、安全性出色、續航精準，缺點就是充電速度不夠優秀，沒有頂級的駕駛輔助，雖然FSD在北美算不錯，但國內的使用體驗感，卻較為一般。

從特斯拉的銷量上來說，單月7萬多的銷量，充分說明一點，依然有大量的消費者買車，不看參數看體驗，口碑好的車就是不錯。

作為進入中國市場十余年的品牌，特斯拉的品牌形象在電車市場中，也算是根深蒂固了。