不學華為，蔚來理想將造更大SUV，明年風口真的是MPV？

當15萬的車配上空氣懸掛，30萬元的高端車又會發生什么改變？

蔚來和理想等等越來越多車企，他們大概率不會去選華為系的路線，而是另有打算。

在調查了各個主流車企的2026年新車計劃之后，可以肯定的一點是，賣價30萬元以上的高端車型，2026年肯定要變天。那些2025年還能穩穩坐在細分市場暢銷榜單中的名字，到了2026年結束時，未必還能存在于TOP5的排名中。

2026年，有2個結論正在清晰的浮出水面，一是，20萬元以內，主打普通人家用的市場，在明年開始車型的定義和技術趨勢就是2個字“普及”。所謂普及，是隨著供應鏈越來越成熟，智能汽車也走上了和智能手機幾乎一模一樣的道路，原本的上層技術/旗艦機技術，快速的下放。

比如說，目前最激進的猜測是，隨著空氣懸掛肯定在2026年進入到20萬元以內，CDC空簧大概率裝備在15萬元以內的車型上。甚至于，10萬元內的車型也可能裝備上FSD懸掛。而且，除了京西和深藍汽車讓20萬內配上了磁流變懸掛之外，還要有另一家磁流變懸掛供應商企業也要入局。

除了普及之外，還有第二個信號，車將越做越大。2024-2025年非常流行的532新車，即5米級長度、3米軸距、2米寬度的一系列大尺寸新車，會被2026年的新車，對比成身材苗條、小巧。而在售價更貴的大車的推出邏輯上，現在分出了截然不同的路線。

蔚來、理想、零跑，選擇不跟華為系

路線差異，關于是MPV還是SUV。

在今年12月，2026年的新車計劃以及重磅新車輪廓已經逐步清晰。華為鴻蒙智行的2026年看點在于，MPV大年，除了已經公布名稱的智界V9，還有和北汽合作的享界會推出MPV，以及最昂貴的尊界品牌推出MPV。

除了MPV之外，鴻蒙智行的五界還會在個性化硬派越野車型上做出文章，會由享界品牌所承擔。華為內部在汽車業務方面是兩線共進，賽馬（參數丨圖片）競爭的狀態，所以除了五界之外，華為車BU的發力方向也能印證出明年華為要如何出牌。

答案是，鴻蒙智行有自己的法寶-MPV和硬派越野，車BU一樣想要打穿和開創一些新市場，啟境的首款車是轎跑，而與東風合作的奕境首款車型則是家用的大SUV。所以，還要再加上一個轎跑的創新。

在以往，汽車市場里都是跟隨效應相對更大。即，誰擁有市場的定義權，競爭對手們的選擇最好是進行跟進，最終幾者共同拿下大量的市場份額。

比如幾年前比亞迪和特斯拉崛起之后的市場狀態就是如此，20萬元以內的車型深度對標比亞迪的產品定義，20萬元-30萬元的純電市場則深度對標特斯拉的產品定義。原因也很好解釋，二者的前期積累和儲備帶來的優勢過于明顯，以至于其他競爭對手想要快速抹平差距非常困難。

但隨著現在供應鏈已經逐步成熟，各家車企也都通過自己的內部創新和體系調整很大程度上的完成了技術上的追平，那接下來拼的主要就是一條，產品定義。

而華為的市場切入模式又和汽車企業不同，汽車企業講究的是覆蓋度，講究的是以價位衡量能夠吸引相應更大的市場基盤，最后打開市場。但，華為、小米這種企業，它們的市場開拓模式則是，尋找機會最大，且沒有被打開的市場，創造相應的新市場。

比如，問界M9、問界M8、小米SU7、小米YU7，這些40萬元以上的豪華市場、20萬元以上的運動車型市場，此前中國品牌經過了多輪嘗試也沒有完成突圍。但，現如今，都被它們打破。

而眼前，最新的MPV、硬派、轎跑等小眾市場，就成了華為鴻蒙智行、華為車BU和合作伙伴的新突破口。而再看蔚來、理想、零跑等“新勢力車企”的最新選擇，其實則是不跟。

它們繼續在深耕，更大尺寸、相對更豪華的SUV市場。

MPV銷量會漲，但其實并不是2026年的風口？

近期，隨著2016年加入理想汽車的第二產品線總裁張驍離職，理想汽車旗下的產品線加速調整，也到了關鍵時刻。先是被傳，理想i8可能EOP大規模停產，復制當年理想ONE直接切換理想L系列的時刻，再是被傳第一二產品線之間可能進行整合。

按照我們最新得到的信息，理想汽車的2026年調整大概是，會推出更大尺寸的理想i9、會推出相較現款理想L9尺寸更大的車型，同時現款的理想L9也會進行改款。

這與蔚來的2026年計劃有著很多邏輯上的同步，蔚來已經確定，接下來會推出相較ES8尺寸更大的蔚來ES9，同時樂道品牌也會推出尺寸相對樂道L90稍微小一號的樂道L80。

二者，都會是配置拉滿的狀態。按照理想現在被拍攝到的諜照，不論是理想L9還是比理想L9尺寸更大的新車型，都會配備上后輪轉向等配置。而接下來，理想的新產品譜系大概率會是，理想L系列中的理想L8被調整，現款理想L9進行下放。而蔚來系列的產品譜系預計不會發生變化，但價格上其實是有著調整的可能性。

而除了這些之外，其實還有一款車型會影響到競爭格局，也就是小米昆侖N3。最新的消息顯示，2026年，小米汽車會推出3款車型，一是小米SU7的改款，二是小米YU7的高性能GT版本，三則是小米昆侖N3。而后續，小米還會推出2個走量的版本，小米昆侖N1、小米昆侖N2，昆侖系列都會是同步推出純電和增程共2個版本。

其實，對應的就是問界的M7、問界M8、問界M9等車型。

總之，接下來會出現的競爭狀態就是，新勢力車企大概率跟隨著小米的步調來走，而很多的傳統車企是跟著華為的路線來走。

當然，這也存在著一個實質性的困難。即，蔚來、理想等車企，它們也都是在入局之后快速按照寶馬、奔馳等立項和開發邏輯來推進新車的，也就是說，蔚來ES9、理想i9等車型都是在3年前完成立項的。如今，到了即將開花結果的時候，其實是無法按下暫停鍵的。

但是，華為這種企業不同，首先它并沒有直接進入造車產業，而是合作方式。所以，這種合作模式也就帶來了風險上的進一步分攤。

另外，零跑汽車的D19也即將推出，它的模式也十分清晰，一方面深度學習和對標理想汽車的產品定義模式，另一方面是深度學習比亞迪、豐田的供應鏈模式。預計，零跑D19會把這種尺寸的SUV打到30萬元以內，而且再隨著比亞迪即將推出大唐、海獅08這種大尺寸車型，其實樂道L90和理想L9這種尺寸的車型會被打到25萬元以內。

說完這些，再看華為系在MPV方面會如何發力。同樣就在眼前的一周里，智界V9的車型亮點開始曝光，大體上的產品亮點如下：

1. 華為系的MPV，主攻高端人群，會高強度滿足他們對于安全的需求；

2. 這種需求里，除了有車體結構的安全、高強度安全、ADS4能帶來的主動安全之外，甚至是有座椅上的襁褓式安全氣囊，也就是說到了躺姿狀態之下發生了碰撞事故時，乘客能被包在保護層中；

3. 除了冰箱彩電大沙發之外，可以旋轉的后排座椅，也會被華為進一步玩出花樣來，是大面積普及的狀態。

而除了智界V9身上所透露出的特點之外，享界的MPV和尊界的MPV，它們的產品特點無疑是更高端，更豪華，同時一定會匹配L3級自動駕駛甚至更高能力的智能表現。

所以，隨著華為系的發力，MPV的銷量是肯定可以完成破圈的。它脫離了傳統MPV的敘事，不止是說大和舒適，而是可以引入一家人在一起，談判伙伴平等并安逸在一起等等理念。

但是，MPV的破圈，并不意味著它能夠打造出一個全新風口。原因在于2點，一是，因為追求舒適，所以它的使用場景更多還是城市路況，二是，為了打造這種高奢感，其實本身的成本并不會低，所以最終的價格也并不會低。換言之，它的市場增長，靠的是吸收掉原本豪華燃油車的客戶。

在我們看來，SUV對上MPV，最終的局面還會是SUV取得勝利。

這不僅僅關于此前140年的汽車市場發展，MPV本身帶有很多的局限性。這還關于，其實蔚來和理想，還有零跑等車企，他們在證明，MPV能夠做到的事情，SUV也一樣能夠做到。

而且，還有一個X因素。盡管目前小米汽車遭遇了很多的新挑戰，但是，如果它能夠將價格和性價比打穿，這種模式帶來的殺傷力，其實其他競爭對手也明白其中的壓力。

另外，需要注意的是，其實MPV的市占率是不斷下降的。10年前，隨著二胎政策的下發，MPV開始有過一次小高峰。2015年，按乘聯會口徑統計，MPV市占率超過了10%。

但這之后，市占率從10%以上不斷開始下降，目前比較穩定的處于5%左右。過大的車身尺寸和過高的價格，其實還是限制了普及。