欣旺達被吉利一拳砸懵了

作者| 方喬

編輯| 汪戈伐

二線動力電池廠商欣旺達卷入一場巨額訴訟。

12月26日，公司公告顯示，旗下全資子公司欣旺達動力科技被吉利系企業威睿電動汽車技術（寧波）有限公司起訴，索賠23.14億元。這個數字接近欣旺達2023年和2024年兩年歸母凈利潤之和。

威睿電動稱，欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間供應的電芯存在質量缺陷，造成重大損失。案件已被浙江省寧波市中級人民法院受理，案號（2025）浙02民初1870號，尚未開庭。

工商資料顯示，威睿電動股東為極氪汽車（持股51%）和吉利汽車集團（持股49%）。12月22日，吉利汽車完成對極氪的私有化，極氪從紐交所退市。

欣旺達在公告中回應，案件審理結果尚不明朗，暫時無法判斷對利潤的具體影響，目前正與相關方協商解決方案。截至12月26日收盤，欣旺達股價報29.75元，總市值550億元。

雙方合作始于2021年4月，當時欣旺達動力收到威睿電動關于PMA平臺項目的電池電芯開發意向書，成為定點供應商。PMA平臺由吉利與沃爾沃共同開發，覆蓋極氪、smart、沃爾沃和幾何等品牌車型。

極氪001是使用欣旺達電芯的主力產品，第一財經數據顯示，2022年該車型銷量超過7萬輛，WE86版本占比超過60%。這一版本正是搭載欣旺達電池的主要車型。但隨著銷量上漲，問題逐漸浮現。車主開始投訴充電速度變慢、電量顯示偏差等故障。

2024年12月，極氪汽車啟動電池健康度專項檢測，發現部分高里程極氪001 WE86存在充電效率下降、電池容量衰減異常等情況。雖未達到質保標準，極氪仍決定免費更換電池包，并通知所有WE86車主接受檢測。

今年上半年，陸續有車主曬出換電經歷，新電池包標注“CATL”字樣，市場猜測極氪已轉向寧德時代供貨。

欣旺達2023年一季度公告顯示，吉利系（含上海極氪藍色新能源和威睿電動）是第三大客戶，采購電動汽車電池。此次訴訟涉及的時間段，恰好是欣旺達動力電池業務擴張最快的階段，收入從不足30億元飆升至百億級別。

威睿電動提出的賠償訴求，除23.14億元本金外，還包括利息、鑒定費、律師費等全部訴訟費用。

索賠金額對欣旺達財務構成實質壓力，財報數據顯示，2023年和2024年公司歸母凈利潤合計25.44億元。如果按扣非凈利潤計算，2023年為9.73億元，2024年為16.05億元，兩年總和不到26億元，23.14億元索賠接近九成。

2025年前三季度，欣旺達營收435.34億元，歸母凈利潤14.05億元，但扣非凈利潤僅10.15億元，同比下降12.74%。

作為被告的欣旺達動力，營收規模確實在增長。2023年和2024年分別實現收入111.20億元和157.26億元，但凈利潤為負15.61億元和負18.73億元，兩年累計虧損超34億元。今年上半年，動力電池出貨量16.08GWh，同比增93.04%，收入76.04億元，同比增22.63%。

欣旺達半年報曾表示，動力電池業務獲得國內外知名車企認可，產品成熟度和穩定性得到市場驗證。但此次訴訟顯然與這一表述形成反差。

欣旺達目前間接持有欣旺達動力約40%股權，因其他股東持股分散，公司保留控制權。2023年7月，欣旺達發布分拆上市預案，計劃將欣旺達動力送往創業板獨立上市，借此獲得資金支持業務擴張。但這一計劃至今未落地。2024年業績說明會上，投資者多次追問進展，公司回復“有進展會依法披露”。

中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2025年前11個月，欣旺達裝車量21.8GWh，排名國內第六，市場份額3.25%。在寧德時代、比亞迪等頭部企業擠壓下，二線廠商盈利空間收窄。行業產能過剩引發價格戰，2025年第三季度欣旺達銷售凈利率僅1.74%，雖高于去年同期1.45%，但仍處于低位。

吉利與欣旺達并未完全切割關系，雙方合資的山東吉利欣旺達動力電池有限公司，混動電池產品供應領克、極氪、沃爾沃、smart等品牌，純電動力電池裝機量去年在吉利供應商中排第二。但這起訴訟給后續合作打上問號，也暴露出欣旺達在快速擴張期的質量管控風險。

欣旺達正試圖通過儲能業務分散風險，12月16日，公司與江西高安市簽約，投資20億元建設移動儲能車生產線、充換電站和電池回收項目。但在動力電池主業尚未扭虧、23億索賠懸而未決的背景下，轉型能否順利推進仍是未知數。

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