越南財團撤回670億投資，高鐵美夢徹底破碎，要請中國出手相助？

近段時間，誰也沒有想到，剛剛宣布要自己建造高鐵的越南，如今堪稱是墜入冰窟。

原本在12月17日，越南高調宣布與德國西門子簽署了高鐵世紀合作方案，越南舉國振奮，興奮的說高鐵即將貫通我們全國。

還迫不及待在國會宣布，這將是我們工業發展的里程碑。

結果很快就被打了臉，在八天之后，也就是12月25日，越南最大財團突然宣布撤回670億美元高鐵投資提案，越南還沒有從狂喜中醒過神來，結果就墜入冰窟。

這就導致越南的高鐵美夢徹底破碎，最終或許要再次請求中國出手相助了。

畢竟，越南在高鐵這件事上，最初是想和中國玩一套欲擒故縱。

不僅想要中國的技術，還想要中國的貸款，甚至還不想對中國的技術產生依賴。

于是就想找日本制衡中國，結果卻被開出了天價。

最后只能玩起平衡外交，同時拉攏德國西門子和本土財團，想要搞技術拼盤。

越南人的想法很簡單，那就是想要營造一種緊張的氛圍。

心想你趕緊和我合作，給我錢和技術，否則我就和別人合作了。

結果最終卻玩砸了，西門子要求越南承擔技術轉讓費，而越南財團算完賬之后發現，不僅一分錢賺不到，自己還要倒貼。

【越南的高鐵項目，要黃了】

關鍵是修建高鐵的本金都拿不出來。

然后這家財團就去找越南，明確表示只能提供20%的資金，剩下的80%要由越南自己出，越南說我如果有資金，還需要找你們？

結果就是我們如今看到的這一幕，越南財團直接撂挑子了，沒錢還給你修個錘子的高鐵，直接就把桌子掀了。

這場鬧劇的背后，其實就是不僅想要馬兒跑，也不想給馬兒吃草。

甚至還認為出門不撿錢就是虧了。

還對中國挑三揀四，可是還拿不出比我們更好的方案。

不僅想要白嫖技術，也不愿意去承擔商業風險。

幻想通過高鐵實現工業強國夢，一點成本都不愿意付出。

這一切壓根就是因為，越南很清楚高鐵對于越南的重要性。

越南這個國家地勢狹長，南北跨度接近2000公里，兩個最重要的人口聚集地，一個是河內，另一個就是胡志明市。

兩個地區距離很遠，直線距離達到1100公里，中間還有高山、河流等一堆天然的屏障。

南北跨區流動性極差，這就導致越南的經濟發展遭遇到了極大的挑戰。

目前越南的鐵路，還是法國殖民時期留下的破爛。

從河內到胡志明市需要漫長的30多個小時。

越南可以說是修建高鐵最理想的地方。

而中國也是越南最理想的高鐵合作方，中越之間的貿易額極大。

高鐵修建完畢之后，可以進一步提升雙方的貿易額，對旅游和文化等項目的發展都是有好處的。

在2010年的時候，越南就提出了自己要修建高鐵的計劃，還向全球招標。

當時，德國、日本、中國參與競標，最終越南選擇了日本。

沒有選中國的一個重要原因，就是越南有被迫害妄想癥，對中國充滿恐懼。

一些越南的決策層表示，如果越南的鐵路和中國共軌，那未來中國要打越南不就是分分鐘的事情？

不得不說，越南此舉真的是自作多情，看到這一幕我們都驚呆了。

越南壓根就對自己沒有一個清晰的認知。

就算要打你，還犯得上用高鐵？那不是分分鐘的事情？

最終日本中標，很快就拿出了方案。

【越南的高鐵項目，要黃了】

越南的南北高鐵，全長為1567公里，采用日本新干線技術，設計時速為350公里。

要在2014年開工，在2035年前全線開通。

當時整個工程的報價是558億美元。

這個方案提交之后，越南看到之后倒吸了一口涼氣，當時就傻眼了。

畢竟，那個時候的越南堪稱是一窮二白，年度財政收入只有245億美元。

所有人兩年不吃不喝都搞不定，然后就想到了要修高鐵。

日本說沒錢沒有關系，我可以借給你。

最終越南的國會否決了這個方案，明確表示這不行，日本的高鐵項目一旦被批準，那越南將會陷入斬殺線。

那就是妥妥的一貸傳十代，越南搞不定如此奢侈的項目。

然后這個方案就被擱置了，中間反復修改了幾次方案，最終發現，沒錢真的就沒辦法修高鐵。

然后越南就沒動靜了，到了2023年，東南亞迎來第一條真正的高鐵，那就是印尼雅萬高鐵開通。

這條高鐵將會連接印尼首都雅加達和萬隆，全長為142公里，時速達到350公里，最高可以達到386公里。

已經碾壓了德國、日本、法國，絕對是全球技術巔峰。

越南一看傻眼了，他們修高鐵，計劃了十多年還沒有落地，什么都沒有搞出來。

而雅萬高鐵用了5年就竣工了。

然后印尼舉國歡騰，洋溢在節日的氣氛之中，所有人都跑去體驗。

原因就是全球只有12個國家擁有高鐵，美國直到今天都沒有一米的高鐵。

這讓印尼的民族自豪感爆棚，紛紛感嘆我們在交通運輸上已經超過發達國家。

同時，印尼也是一個長條狀的國家，全長超過了5000公里，用一條高鐵全線貫通，如今的雅萬高鐵只是整體規劃中的一小部分。

因此，想都能想到，這條高鐵能對印尼的經濟發展起到決定性的作用。

而越南一看到這就坐不住了，雅萬高鐵建成之后的一年內，越南先后三次跑到中國，只是為了談高鐵的合作。

比如說在2023年，越南交通部門的決策者抵達中國，幾乎把所有和修鐵路相關的人員全部都叫了出來。

到了中國，越南代表團密集拜訪我們一系列的部門，將所有和修高鐵有關的部門，一個不漏全部跑了一遍。

可是一直沒有談好，為什么？

因為越南占便宜沒夠。

越南的想法可以總結成三件事。

【越南的高鐵項目，要黃了】

一個是技術想要全盤拿走，越南不僅想讓我們將高鐵修好，還希望中國把高鐵的全套核心技術，比如說動車怎么造、信號系統怎么控制，都毫無保留的給他們。

另一個是錢也不想出。

這個巨無霸項目估算要600多億美元，越南沒有資金，就希望中國能提供利息特別低，甚至是無息的貸款來墊付工程款。

最后一個就是不想承擔風險，對于如此巨額的投資，越南還不愿意用國家信用來為貸款兜底。

代表著如果項目搞好之后，如果賺不到錢，那就是中國的事。

我們聽到之后都笑了，越南要不要看一看，自己究竟說了什么？

你們自己修建高鐵，中國出資源、出資金，風險還由中國承擔，你還想要把中國的技術白嫖走，那越南負責什么？

合著你就負責賺錢，越南真的是想瞎了心。

君明做夢都夢不到這么好的事情。

換句話說，這么好的事情，憑什么會輪到越南？

甚至可以說越南壓根就不是和我們談，而是對著中國許愿。

如果要談，那就需要拿出誠意來。

越南心想著，中國如果不愿意給越南修建高鐵，那有很多國家排著隊要給越南修高鐵。

你看日本、韓國、德國，他們都排著隊等著呢。

然后就有了最近我們看到的這一幕，那就是越南的財團與西門子簽下高鐵項目的合作協議。

可是這家越南財團，主營業務都是做汽車組裝和房地產的，別說修建高鐵了，連修公路的經驗都是零。

這就相當于找了一個修自行車的師傅，然后讓他去造飛機。

除此之外，越南本身就是做轉口貿易發家的，但凡是稍微有點技術含量的東西都需要進口，沒有一丁點工業基礎。

別說高鐵技術了，整個越南都造不出能軋出高鐵鋼軌的工廠，就連高壓電纜都需要進口。

就算是將整車圖紙打包過去，他們也湊不齊一顆特種螺絲釘的供應鏈。

這種萬國牌組裝模式，就讓越南高鐵成為一個無底洞。

西門子雖然簽署了協議，但是技術轉讓費、專利授權費、專家咨詢費，每一項都堪稱是天文數字。

這樣的合作如果能搞成，那就是活見鬼了。

關鍵是越南和西門子的合作項目，預算達到670億美元，相當于越南去年收入的90%。

于是越南就想讓財團出資，只不過這家財團一年的利潤，比如說在2024年也只有4億美元，無論從任何角度來看，這家財團都拿不出670億美元。

就算是加100倍的杠桿都撬不動，相當于140年的利潤總和。

然后這家財團算了一筆賬，如果高鐵修建好之后，一年的運營成本達到40億美元，也就說，賺錢不賺錢不知道，但是每年要支付40億美元。

這筆生意無論從任何角度來看，越南財團都沒辦法實現。

為什么越南修建高鐵這么貴？

原因就是越南什么工業基礎都沒有，連特種螺絲都需要進口，成本自然會越來越高。

越南財團左算右算，冷汗直冒，然后就把桌子一掀，不搞了，誰愿意修，誰修去吧。

這就是最開始的一幕，代表著越南的高鐵美夢要徹底破碎了。

僅過去八天這場夢就醒了。

越南的高鐵計劃遭遇暴擊，是因為越南自己認為，中國不給越南修，很多人會幫越南修。

結果越南發現，中國才是真正的甲方，也只有中國能完成這個項目。

只不過如今很多國家排著隊，等著中國的高鐵技術落地。

從勘測設計再到施工運營，從技術標準再到人才培養，中國提供的是高鐵全家桶。

我們如今一堆項目都忙不過來，雅萬高鐵與中老鐵路已經通車。

中泰鐵路正在建設之中，馬來西亞東海岸的鐵路正在規劃之中。

這些項目的背后還有二期、三期。

【只有中國，才能幫越南修通高鐵】

能夠想到的是，未來的10年，中國的高鐵必然會將整個東南亞連接成一個整體。

中國的高鐵優勢，是其他國家無法相提并論的。

最大的一點就是規模，日本的高鐵里程只有中國的7%左右。

這就讓我們擁有無與倫比的成本優勢與技術優勢，一旦我們連接整個東南亞，規模估計會超過日本的40倍以上，將會占據全球里程的80%以上，堪稱是吊打全球無敵手。

在未來，伴隨著中國高鐵不斷獲得東南亞認可之后，將會擁有聯通全球的能力，讓中國制造成為全球制造的最終原點。

這樣一來，如果越南依舊沒有擺正位置，就注定一萬年都搞不定。

甚至可以說，當東南亞除了越南之外，都擁有了中國建造的高鐵，那越南最終很有可能還是要請中國出手相助。

但前提是越南需要端正態度，需要拿出誠意，否則中國是不可能幫助越南修建一公里高鐵的。