寧德時代：將大規模應用鈉電池！

12月28日，在寧德時代舉行的供應商大會上，正式官宣“2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能等領域大規模應用鈉離子電池”。

長久以來，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池占據新能源動力與儲能市場的絕對主流，如今鈉電池的入局，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，會逐步退出市場嗎？

在安全方面、能量密度、循環次數、極限溫度等方面，鈉電池有怎樣的優勢呢？

一、 “新物種”鈉電池有啥實力？

早在今年9月份，全球首款寧德時代鈉新電池就通過了新國標認證。

根據中汽中心測試結果顯示，寧德時代鈉新電池在電芯與電池包層級均表現出優異的安全性能，順利通過各項試驗。

因此，鈉新電池之所以備受期待，源于其在多項關鍵性能指標上實現了對傳統電池的突破，尤其是在極端環境下的表現，具體表現為：

1、低溫性能

安全性是電動汽車的最大的豪華。鈉離子電池在濫用條件下（如針刺、短路、過充）表現出更高的安全性。

其熱失控起始溫度可達200℃，且自加熱速率更低，顯著降低了起火爆炸風險。從原理上看，鈉電池老化過程中不易像鋰電池那樣析出尖銳的枝晶刺穿隔膜，因此循環壽命內的安全性更穩定。

在低溫性能上，鈉電池優勢顯著。其可在-40℃至80℃的寬溫域工作，在-20℃環境下容量保持率仍能超過90%，遠優于磷酸鐵鋰電池，甚至優于部分三元鋰電池。這完美解決了新能源汽車在高緯度或寒冷地區的“冬季續航焦慮”痛點。

2、能量密度

能量密度曾是鈉電池的明顯短板。早期鈉電池能量密度僅100-150Wh/kg。但技術迭代迅猛，寧德時代最新發布的“鈉新”電池能量密度已達175Wh/kg，其乘用車動力電池可使純電車型續航突破500公里。

資料顯示，中科海鈉的商用車電池能量密度也突破了165Wh/kg，行業預計最晚到2026年，鈉電池能量密度有望與磷酸鐵鋰電池（普遍150-210Wh/kg）持平。

3、循環壽命

在循環壽命方面，比亞迪發布的鈉電池循環壽命超過10000次，中科海鈉的快充電池在快充模式下循環壽命仍超8000次，已能滿足多數儲能和動力場景需求。

4、資源優勢

一方面，我國鋰資源儲量僅占全球6.3%，對外依存度高達70%以上。另一方面，鈉資源在地殼中儲量極其豐富，分布廣泛，價格低廉且自主可控。因此，從理論成本看，鈉電池的材料成本可比鋰電池低30%-40%。

二、鋰電池要退出市場？

鈉電池會取代三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池嗎？答案是否定的。寧德時代此次提出的“鈉鋰雙星閃耀”，其核心就是在于“互補”而非“替代”。

我們知道，鋰電池憑借其高能量密度（三元鋰可達350Wh/kg）、高循環壽命（磷酸鐵鋰超12000次）和毫秒級響應速度，將繼續主導對能量密度和體積要求極高的高端乘用車、消費電子、無人機、人形機器人等市場，以及在電網中承擔需要快速響應的調頻任務。

一方面，鈉電池可以憑借其成本、安全性和低溫優勢，主攻對價格敏感、對低溫性能要求高、對能量密度要求相對寬松的場景。

另一方面，在中低續航乘用車與商用車上，寧德時代已明確將在乘用車和商用車領域推廣鈉電池，其“鈉新”電池已通過電動汽車動力電池新國標認證，并與多家車企推進開發。

事實上，在兩輪電動車、啟停電源、基站備用電源等市場，如果鈉電池能替代傳統的鉛酸電池和部分磷酸鐵鋰電池，并且性能優于傳統鉛酸電池，那市場就會迅速擴大，畢竟小毛驢的的數量也多得嚇人。

寧德時代作為電池行業龍頭企業，此次宣布將鈉電池大規模應用，應該是已經做好了充分的測試，在技術上應該相對成熟了，否則不會對外公布的。

“鋰主內（高能量密度場景）、鈉主外（低成本、高安全、寬溫域場景）”。所以對于汽車行業而言，鈉電池的入局，意味著消費者有了更多的選擇，特別是北方想開電車的車友，冰天雪地的用場場景，就非常友好了。

2026年，我們不止期待汽車行業智駕系統的驚喜，更期待電池技術上的更多未知性。