零跑用一場硬核發(fā)布會告訴我們：靠譜的造車，是一場馬拉松

昨晚，杭州奧體中心體育館的燈光，打在零跑D19與D99兩臺旗艦新車上的時候，很多人可能都會想起十年前那個大膽闖入汽車行業(yè)的“IT人”——朱江明。十年，從“門外漢”到領(lǐng)跑新勢力，從“活下去”到敢喊出“年銷400萬”的世界級目標(biāo)，零跑這場十周年發(fā)布會，沒有太多煽情，卻實實在在地讓外界看到了兩個字：底氣

這份底氣，首先來自一份足夠“硬核”的成績單。累計交付超120萬輛，今年銷量直奔60萬，連續(xù)季度盈利，海外門店超800家……這些數(shù)字背后，是一條“以技術(shù)立命”的工程師走過的路。當(dāng)許多故事圍繞資本與營銷展開時，零跑從一開始就把“全域自研”刻進(jìn)了基因里。占整車成本65%的核心技術(shù)自己掌握，從芯片、電池到電驅(qū)、智駕系統(tǒng)，全部自己動手。這聽起來很“重”，很“笨”，但恰恰是這種長期主義的“笨功夫”，讓零跑在如今激烈到“刺刀見紅”的價格戰(zhàn)里，有了成本定價、敢說“好而不貴”的資本。

這次亮相的D19和D99雙旗艦，就是技術(shù)積累的集中爆發(fā)。不再只是堆料，而是用自研的CTC電池底盤一體化、中央域控這些看家本領(lǐng)，去重新定義30萬級別的“豪華”該是什么樣子——是更寬敞的得房率，是更聰明的座艙，是更扎實的續(xù)航和安全。這就像是一個技術(shù)派，終于攢夠了所有零件，開始搭建自己夢想中的頂級產(chǎn)品。從A0級到D級，產(chǎn)品矩陣的完善，讓零跑真正實現(xiàn)了“科技普惠”的初衷：讓更多普通家庭，用更合理的價錢，享受到以前豪車才有的技術(shù)和體驗

更值得玩味的是零跑的“朋友圈”和出海路。中國一汽和Stellantis集團(tuán)兩大巨頭的深度合作，不僅僅是資金加持，更是資源與渠道的強力賦能。尤其是借助Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)，零跑用一年時間就把車賣到了全球35個國家和地區(qū)，這種“借船出海”的高效模式，為新勢力全球化打了個樣。它證明了一點：在汽車這個極其講究規(guī)模與體系的行業(yè)里，單打獨斗的時代過去了，開放合作、強強聯(lián)合才是快車道。

展望未來十年，年銷400萬輛的目標(biāo)堪稱宏大。但零跑給出的路徑很清晰：繼續(xù)死磕技術(shù)創(chuàng)新、完善產(chǎn)品矩陣、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。沒有飄在空中的概念，而是扎扎實實地聚焦在技術(shù)、產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈這些基本功上。朱江明說“找到了造車的感覺”，這種感覺，或許就是尊重行業(yè)規(guī)律，敬畏技術(shù)，并始終把產(chǎn)品力和用戶價值放在首位。

發(fā)布會最后，GALA樂隊唱起《追夢赤子心》。這首歌，像是為零跑這十年做的注腳。從追夢到領(lǐng)跑，零跑的故事讓我們看到，在喧囂的新能源賽道上，最終能贏得長久掌聲的，未必是起跑最快的，但一定是技術(shù)儲備最扎實、步伐最堅定、最懂得“馬拉松”邏輯的那一個。下一個十年，賽道更加廣闊，挑戰(zhàn)也更為艱巨。但一個堅持“全域自研”、懂得開放合作、并已實現(xiàn)自我造血的零跑，無疑讓人對其“世界級”的夢想，有了更多一份的期待。