零跑發布D19與D99：引入 80kWh 級大電池增程方案

從 2015 年成立到現在，零跑用了十年時間，證明了“做汽車界的優衣庫”是一條走得通的路。而現在，他們似乎想把這種邏輯，延伸到 30 萬以上的旗艦市場。

回顧零跑的第一個十年，最核心的護城河其實就四個字：全域自研。

很多人對“全域自研”的理解是“什么都自己做”，但零跑的邏輯其實更接近于“通過自己做，來控制成本和節奏” 。在這次發布會上，朱江明再次強調了這一點：零跑不僅是主機廠，更是智能電動全套解決方案的提供者 。

這種模式帶來的直接結果，就是零跑擁有了極強的成本控制能力。它不需要等待供應商的降價周期，也不需要為供應商的研發成本買單。這也是為什么在過去的幾年里，零跑能在 15-20 萬這個競爭最激烈的紅海市場里，硬生生殺出一條血路。

在十周年大會上，零跑提出的口號是“選車看零跑，價值有參考” 。這句話說白了就是：在同樣的配置下，我價格更低；在同樣的價格下，我配置更高。 這種“價值參考”的能力，正是來自于過去十年在三電、智駕、座艙等核心領域的垂直整合。

而現在的 D系列，正是這套邏輯的升級版。

在這次發布會上全球首秀的 D99，是零跑的一款全尺寸六座 MPV，車長達到 5350mm 。作為旗艦 MPV，大空間、舒適座椅、高配置這些其實都是“及格線”，D99 真正值得關注的技術點，在于它的動力系統。

它搭載了一塊 80.3kWh 的大電池 。

在目前的增程市場上，主流電池容量通常在 40-50kWh 左右，純電續航大多在 200-300km。這就導致了一個很尷尬的用車場景：買增程是為了沒有里程焦慮，但因為電池小，車主在市區通勤時反而有了“充電焦慮”，不僅要頻繁找樁，還得忍受饋電后的體驗下降。

零跑 D99 直接把電池加到 80.3 度，CLTC 純電續航超過 500km 。

這是一個什么概念？這意味著這臺增程 MPV 的純電續航，已經超過了很多主流純電車型。

這種做法實際上改變了增程車的使用邏輯。對于絕大多數用戶來說，500km 的純電續航足以覆蓋一周的城市通勤，甚至包括跨城的短途往返，全程不需要啟動增程器。而當你真正需要跑長途時，增程系統又能提供無限的續航保障。

這才是增程技術的“完全體”形態：平時就是臺純電車，長途才是混動車。 零跑之所以敢這么干，歸根結底還是因為“三電自研”帶來的成本優勢，讓它敢在電池這種高成本部件上“下狠手”。

另一款亮相的車型 D19，定位是“全場景超旗艦 SUV”，目標直接瞄準了 30 萬以上的市場 。

從目前釋放的信息來看，D19 依然延續了零跑“降維打擊”的策略。車身長度超過 5.2 米，基于 LEAP 3.5 架構打造 。它并沒有去搞太多花哨的噱頭，而是把重點放在了兩個核心技術指標上：800V 碳化硅高壓平臺和高階智駕。

在 D19 上，Orin-X 芯片和激光雷達不僅是配置表里的選項，更是支撐其“全場景”能力的基礎 。配合 800V 平臺帶來的快充體驗，D19 試圖傳遞一個信號：旗艦級的技術體驗，不應該只屬于 40 萬甚至 50 萬的豪車。

對于零跑來說，D19 的任務不是去沖擊所謂的“品牌溢價”，而是要在 30 萬這個價位段，樹立一個新的技術標桿。它要證明的是，只要技術掌握在自己手里，豪車的體驗完全可以用更親民的價格實現。

除了產品，這次十周年發布會還有一個重要的關鍵詞：全球化。

零跑不僅在國內市場站穩了腳跟，更通過與 Stellantis 集團的合作，開啟了全球化模式 。這種合作模式非常有意思，它不是簡單的“出口賣車”，而是借力 Stellantis 在全球的渠道和服務體系，快速鋪開市場。

目前，零跑已經在歐洲 13 個國家不僅有了銷售網絡，還實現了本地化生產 。這種“輕資產、重技術”的出海模式，可能是中國車企走向世界的一條新路徑。D19 和 D99 這兩款高端車型，未來也將成為零跑征戰全球市場的主力軍。

看完零跑的十周年發布會，最深的印象就是“務實”。

在這個流量為王的時代，零跑很少去制造話題，也很少去硬蹭熱點。它更像是一個理工男，悶頭搞研發，然后把成果擺在臺面上，告訴用戶：這個東西好在哪里，為什么我能賣得比別人便宜。

從 S01 的跌跌撞撞，到 C 系列的銷量爆發，再到如今 D 系列的品牌向上，零跑用十年時間證明了“全域自研”不是一句空話，而是實打實的競爭力。

對于用戶來說，零跑 D19 和 D99 的出現，提供了一種新的選擇：你不需要為了所謂的“品牌光環”支付溢價，你支付的每一分錢，都買到了實實在在的技術和體驗。

這或許就是零跑這家企業，給中國汽車行業帶來的最大價值。下一個十年，當“性價比”升級為“技術定義權”，零跑的故事可能會比現在更精彩。