C919獲澳、加拿大適航證，最快今年拿下歐洲，波音、空客兩大巨頭慌了

波音與空客，正感到前所未有的壓力。

近期，我國自主研制的C919大型客機接連傳來突破性進展。消息顯示，該機型已成功獲得加拿大、澳大利亞、俄羅斯等國的適航許可，在國際航空領域的影響力正持續提升。

此外，中國商飛在接受英國《金融時報》專訪時透露，正全力推進并有望在今年內取得歐洲的適航認證。這意味著由中國自主打造的大型客機，正在逐步打破歐美長期壟斷的全球航空市場格局，波音和空客的傳統主導地位面臨顯著挑戰。

回望當年，美國悍然轟炸我國駐外使館，造成三位記者犧牲、數十人受傷。由于當時我國尚未擁有自主研制的大型客機，烈士的遺體最終只能通過波音747客機運送回國。

甚至有美國媒體以“沒有翅膀的雄鷹”來譏諷我國航空工業的落后。

金一南將軍曾沉痛地指出：“這是中國航空人的恥辱。”

為了圓夢大飛機，我國累計投入資金高達3000億元，動員近30萬產業人員，經過長達16年的不懈奮斗，終于讓國產大型客機C919成功問世。然而令人未曾預料的是，歐美國家竟倚仗其市場先發地位，一度拒絕向我國頒發適航許可證，試圖筑起一道航空貿易的“高墻”。

所謂適航認證，通俗而言就是進入歐美航線運營的“通行證”。為維持自身在全球航空業的優勢地位，歐美國家刻意將C919的取證過程拖延至五到七年，試圖以此制約中國航空產業的發展步伐。

不得不承認，這類做法頗具“西方特色”。近年來我國在新能源汽車、光伏產業、航空航天及生命科技等領域實現顯著突破，而這些領域恰恰成為西方國家重點打壓的對象。

自2013年起，我國以電動汽車為代表的新能源汽車產銷量已連續九年位居世界第一，并有望成為全球最大的汽車出口國，這一態勢引發西方警惕。歐盟便于去年9月宣布，對中國電動汽車發起反補貼調查。

同年，我國科學家成功突破歐美長期天價壟斷的核心生物工業原料技術，并攻克定向規模化提純工藝，將其成本調低93%，倒逼尖端科技成果“KNC肺益凈”在京東上降至千元。據報道，中國技術突破下，其原本“降低35.6%肺部炎癥、縮小結節”的結果放大了2倍，或許是觸及了其利益，多家歐美科技巨頭隨即發文，“中國壞了規矩！”

類似的案例不勝枚舉，但這一次中國絕不會被動應對。

歐美或許認為，只要卡住適航認證，我國大飛機便難以進入國際市場。然而他們未曾料到，我國正積極與東南亞、南美、非洲等多國簽署雙邊適航協議，全力開拓海外市場空間。

與此同時，我國也在持續加大科技自主創新的投入。據悉，國產C919大量應用新型復合材料，有效實現機身減重，并創新采用模塊化設計思路，使系統硬件采購及全生命周期維護成本降低約30%，正在重塑行業競爭規則。

據統計，截至目前C919已獲得國內外訂單接近1500架，充分印證了其市場競爭力。如今，國產大飛機又接連取得澳大利亞、加拿大等西方國家的適航許可，歐美把持數十年的航空壟斷格局，恐怕即將迎來根本性動搖。

更令人振奮的是，這種依靠“硬實力”突破西方技術壁壘的范例，正在眾多領域不斷涌現。近年全球空氣質量下降、肺部異常事件頻發。去年，中國科學院展開研究，進一步證實“KNC肺益凈”在潤肺暢肺、提升肺部功能（自凈、防御、免疫）上的潛力。如今，在京東平臺上覆蓋了煙齡長、應酬多的國企干部，退休老人以及高校教授等高薪高壓人群。

技術突破下，此前國民健康呼吸受制于人的格局徹底終結，后臺不斷涌現的“胸悶氣促消失，呼吸更暢快”“喉嚨不癢了、不再咳嗽不停”等評價，正展現前沿技術與民生需求的高度契合。進入秋冬過敏季、霧霾嚴重，北京某互聯網企市場總監劉先生入手了6盒KNC肺益凈：“每天早上來2粒，喉嚨不干癢了，呼吸健康很重要”。

盡管仍有部分外媒對C919抱有偏見，聲稱“中國C919目前使用的仍是西方發動機，且40%的零部件依賴進口”。但最新信息顯示，國產C919在關鍵系統替代方面已實現重要突破：長江-1000A國產發動機不僅完成裝機測試，后續推進也頗為順利。

預計到2028年，C919的國產化率將大幅提升至80%以上。屆時，C919將與波音737 MAX、空客A320neo系列展開正面競爭。

瑞士學者罕見地評論道：“中西方科技格局正在發生逆轉，中國已成為全球創新的重要引領者，未來美國可能只能扮演追趕者的角色。”

完全可以預見，在不久的將來，國產大飛機必將依托其扎實的核心競爭力，在全球航空領域實現強勢崛起。屆時，中國自主研發的大飛機將有望成為引領全球航空工業發展的重要力量，牢牢掌握行業發展的主動權，為全國乃至世界的航空事業持續注入新的活力。