注意了！廣汽本田召回超1.8萬臺(tái)車輛，涵蓋本田P7、插混版雅閣

2025年最后一個(gè)工作日，廣汽本田汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，涉及旗下兩款新能源車型——插電式混合動(dòng)力版雅閣（參數(shù)丨圖片）和純電動(dòng)P7系列汽車，總計(jì)超過1.8萬輛。

本田P7，非涉事車輛，僅配圖展示

值得注意的是，此次召回的特殊之處在于其同時(shí)引用了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》與《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》，意味著涉事車輛既存在安全隱患，又有排放超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。

廣汽本田此次召回涉及生產(chǎn)日期從2022年11月25日到2025年8月25日的部分國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力版雅閣系列汽車，共計(jì)16329輛。

同時(shí)還包括生產(chǎn)日期從2025年1月22日到2025年7月31日的部分純電動(dòng)P7系列汽車，共計(jì)1945輛。這些車輛將被免費(fèi)升級(jí)動(dòng)力控制系統(tǒng)軟件，以消除雙重風(fēng)險(xiǎn)。

召回公告

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，東風(fēng)本田也因相同問題同步召回了相關(guān)車型，兩家本田公司合計(jì)召回車輛超過2.2萬輛，是否顯示出這一問題在集團(tuán)內(nèi)的普遍性，值得觀察。

此次召回的核心問題是動(dòng)力控制系統(tǒng)軟件存在缺陷。在特定條件下，電源芯片產(chǎn)生的電氣噪聲可能被錯(cuò)誤判斷為系統(tǒng)故障，導(dǎo)致動(dòng)力控制系統(tǒng)意外重啟。

當(dāng)車輛在行駛中突然失去驅(qū)動(dòng)力，或許構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患。而更值得關(guān)注的是，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車輛，動(dòng)力控制系統(tǒng)的意外重啟還會(huì)清除車載故障診斷裝置（OBD）的數(shù)據(jù)記錄。

本田P7，非涉事車輛，僅配圖展示

這意味著車輛即使存在排放異常，系統(tǒng)也無法正確識(shí)別和報(bào)告，導(dǎo)致其無法滿足污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

同一軟件缺陷既威脅行車安全又影響環(huán)保合規(guī)，這在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代極為罕見，卻成為新能源汽車面臨的新問題。

車宇世界認(rèn)為，廣汽本田此次召回或許揭示了一個(gè)更深層次的行業(yè)現(xiàn)象：傳統(tǒng)汽車制造商在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過程中面臨的“軟件能力”挑戰(zhàn)。

非涉事車輛，僅配圖展示

軟件定義汽車的時(shí)代，一個(gè)代碼錯(cuò)誤可能導(dǎo)致的功能失效范圍，或許已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械故障。而軟件問題的發(fā)現(xiàn)和修復(fù)機(jī)制，也與硬件召回有著本質(zhì)區(qū)別。

傳統(tǒng)車企或許需要構(gòu)建全新的軟件質(zhì)量管理體系，培養(yǎng)不同的技術(shù)人才，建立不同的供應(yīng)鏈關(guān)系，這個(gè)過程不會(huì)一蹴而就。

同時(shí)，對(duì)于車主而言，此次召回事件提出了新的挑戰(zhàn)。畢竟，軟件缺陷不像硬件問題那樣直觀可見，普通消費(fèi)者很難在問題發(fā)生前察覺風(fēng)險(xiǎn)。

非涉事車輛，僅配圖展示

而當(dāng)車輛突然失去動(dòng)力時(shí)，責(zé)任認(rèn)定或許變得更加復(fù)雜。是軟件設(shè)計(jì)缺陷，是外部信號(hào)干擾，還是用戶操作不當(dāng)？這些問題可能在事故調(diào)查中引發(fā)爭(zhēng)議。

此外，軟件升級(jí)是否完全解決問題，消費(fèi)者也難以驗(yàn)證。與傳統(tǒng)零件更換不同，軟件修復(fù)的“不可見性”是否使消費(fèi)者處于更加被動(dòng)的地位，值得思考。

車宇世界認(rèn)為，在這種情況下，汽車制造商需要建立更加透明的溝通機(jī)制，向消費(fèi)者清晰解釋軟件問題的性質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)以及修復(fù)方案的原理，或許才能建立智能汽車時(shí)代的消費(fèi)者信任。

非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

隨著汽車智能化浪潮的推進(jìn)，廣汽本田這次召回事件或許預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的來臨：軟件質(zhì)量正成為汽車安全與合規(guī)的新基石。

傳統(tǒng)車企必須加速構(gòu)建與智能汽車相匹配的軟件研發(fā)能力、質(zhì)量管理體系和售后服務(wù)體系，才能在軟件定義汽車的賽道上保持競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者而言，理解和適應(yīng)這一變化同樣重要。只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都完成思維轉(zhuǎn)變，智能汽車才能真正安全可靠地駛?cè)肭Ъ胰f戶，才能更好地帶動(dòng)行業(yè)健康、良性發(fā)展。

最后，本文涉及到的召回信息來源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12018期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。