試駕理想i8：每臺(tái)六座車(chē)，裝的都是中年人的「無(wú)可奈何」

年末已近，滿(mǎn)打滿(mǎn)算我33歲了，感覺(jué)有孩子之后確實(shí)是開(kāi)啟了另一段人生路徑。最大的感觸是從選車(chē)這方面，今年尤其明顯，特別喜歡舒服的、安靜的、輕柔的車(chē)，早些年可能我仍然會(huì)對(duì)駕控有更高的要求，現(xiàn)在感覺(jué)特別佛，也不路怒了，被加塞也心平氣和了，大不了早些出門(mén)，堵就堵唄，聽(tīng)聽(tīng)歌也挺好，或許還是會(huì)想去玩賽道，但不再愿意把本該屬于賽道里跑的東西帶到日常通勤里。

所以我現(xiàn)在更信奉“什么場(chǎng)合就用什么車(chē)”，而不是一臺(tái)車(chē)應(yīng)付所有場(chǎng)合，至少目前還沒(méi)有哪家車(chē)企能做得到?；谏鲜?0歲的我看了都覺(jué)得不可思議的言論，今年我試駕下來(lái)，最驚艷的是理想——從MEGA開(kāi)始，到i8、i6。沒(méi)錯(cuò)，都是純電，我還是不喜歡不純粹的玩意兒。

從工程開(kāi)發(fā)端來(lái)講，研發(fā)其實(shí)也更喜歡純粹的東西，從動(dòng)力、駕駛性、控制算法、底盤(pán)開(kāi)發(fā)、NVH等全線受益。MEGA把增程器扔掉之后，一躍成為有紀(jì)錄的NVH測(cè)試榜一大哥（數(shù)據(jù)來(lái)自b站“鄭博士巴頓”）。而縱觀截止目前的榜單，前20幾乎塞滿(mǎn)了各個(gè)型號(hào)的理想。

我想說(shuō)的是，理想能一路走到今天，已經(jīng)不僅僅是冰箱彩電大沙發(fā)，NVH的門(mén)檻要比這些所謂的“車(chē)規(guī)級(jí)”軟裝高得多得多。

事實(shí)上追求靜音這件事，個(gè)人覺(jué)得和年紀(jì)的關(guān)系不大，躁動(dòng)的車(chē)通過(guò)聲浪能讓人血脈僨張，我們享受的是“動(dòng)”，但理想從L系列開(kāi)始都在貫徹“家”這個(gè)概念。而對(duì)于“家”，最大的誘惑應(yīng)該是有一個(gè)溫馨的環(huán)境、柔和的燈光、舒服的沙發(fā)、清新的氣味和關(guān)上門(mén)后立即告別外界煩擾的靜謐感，應(yīng)該沒(méi)人喜歡聽(tīng)著樓下廣場(chǎng)舞蹦迪入睡的吧？

所以在“家”的氛圍營(yíng)造上，理想無(wú)疑是所有車(chē)企中最“會(huì)”的。

置辦軟裝很容易，但從鋼筋水泥澆筑開(kāi)始就提前提防振樓器，還是需要很深的功底。今天我們就來(lái)好好掰扯一下理想新一代產(chǎn)品——理想i8/i6的設(shè)計(jì)和性能表現(xiàn)。

01

硬裝和駕控

理想這套新的EV架構(gòu)給i6和i8帶來(lái)了無(wú)與倫比的車(chē)身剛性，這種硬裝設(shè)計(jì)其實(shí)在輪拱處就能看到。把空簧抬起來(lái)后，懸架的接付點(diǎn)、輪拱與縱梁接駁區(qū)域、塔頂?shù)?，全都是大面積的壓鑄工藝，那種類(lèi)似于楊泗港特大橋的三角結(jié)構(gòu)，從主觀上就給人非常強(qiáng)的信心。

帶來(lái)的顯著收益就是駕駛感受的剛性感、一體感非常強(qiáng)，尤其是在應(yīng)對(duì)一些常規(guī)破損鋪裝道路的坑洼、鐵條、接縫、減速帶等。再具體一些的表現(xiàn)就是：車(chē)身運(yùn)動(dòng)的整體感很強(qiáng)，經(jīng)過(guò)沖擊時(shí)，輪跳傳遞的能量不會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)有擊穿感，懸置、附件的抖動(dòng)不會(huì)往車(chē)身上傳遞，沒(méi)有多余的抖動(dòng)、余震現(xiàn)象，車(chē)身回穩(wěn)收斂迅速，接附在車(chē)身上的大號(hào)零部件基本都在干自己的事，而這點(diǎn)顯然是壓鑄和堆結(jié)構(gòu)帶來(lái)的性能收益，也是當(dāng)下開(kāi)發(fā)最快、最高效的方式，省去了很多繁瑣的單點(diǎn)避頻工作以及針對(duì)性開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

除了隔離感帶來(lái)的硬性提升之外，車(chē)身加強(qiáng)后最開(kāi)心的應(yīng)該是VD部門(mén)，以往調(diào)校過(guò)程中懸架、懸置襯套還得考慮一下NVH的感受，現(xiàn)在徹底放飛自我。從仿真的角度來(lái)講，車(chē)身像一塊板磚剛體一樣完全不動(dòng)反而減少了很多工作量，只需要考慮懸架幾何運(yùn)動(dòng)就行了，屬于是四維生物對(duì)三維生物的降維打擊。

懸架幾何運(yùn)動(dòng)從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，i8、i6顯然也要比原先的L系列要更優(yōu)秀。

前后平衡調(diào)得相對(duì)已經(jīng)較好了，除了偶爾在短波路面下會(huì)發(fā)現(xiàn)有些栽頭的感覺(jué)之外，在典型的城市高架、國(guó)道起伏路面，駕乘人員頭部的晃動(dòng)都是比較可控的，車(chē)身運(yùn)動(dòng)的舒緩感、柔韌感都得到了不小的提升。但要注意的是，車(chē)身收益只是變相的減輕了VD的工作量，讓調(diào)校能夠更專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)部分，實(shí)際表現(xiàn)還是得依賴(lài)VD團(tuán)隊(duì)的手法，從這點(diǎn)來(lái)看i8顯然還是有提升空間的，可以期待一下后續(xù)OTA之后的效果。

02

動(dòng)力體驗(yàn)

動(dòng)力的提升相對(duì)也比較明顯，i6、i8都更換了新的電驅(qū)總成，主流的前異步后同步配方，前面用的匯川150kW/235Nm，后面比較特殊，用了理想自研的同步電機(jī)235kW/250Nm，綜合數(shù)據(jù)看著挺一般，零百加速官方數(shù)據(jù)4.5秒，在當(dāng)下3秒橫行的怪物圈里確實(shí)不咋亮眼，但結(jié)合前面說(shuō)的“家”概念倒也合理。

最大的亮點(diǎn)其實(shí)并不在客觀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而是響應(yīng)。

相比上一代L系列產(chǎn)品，i6和i8在“高性能”模式下動(dòng)力的響應(yīng)非常快，盲測(cè)<50ms，甚至可以拍頻踩油門(mén)，車(chē)也會(huì)跟著有動(dòng)力響應(yīng)，出扭退扭速度極快，目前市面上能做到這種效果的，我印象中除了Tesla之外就沒(méi)了。

懂行的都知道，如果只追求調(diào)響應(yīng)速度的話，很多電機(jī)本身都能做到，但追求響應(yīng)快的同時(shí)經(jīng)常容易暴露出一些硬件硬傷，比如tip-in抖動(dòng)、嘯叫、敲齒等，大部分動(dòng)力響應(yīng)被迫做慢的原因就是這些。而i6、i8在這部分上也能同步兼顧，快且平順，沒(méi)有多余的異常問(wèn)題影響駕駛的“精密感”——這種多數(shù)是無(wú)法通過(guò)標(biāo)定解決的，更多是硬件層面迭代優(yōu)化。

只是i8在細(xì)節(jié)上還是和特斯拉有些差異，典型的場(chǎng)景是在極低速通過(guò)減速帶時(shí)，通過(guò)踏板控制車(chē)輪精準(zhǔn)卡角沒(méi)有Tesla那么游刃有余，補(bǔ)償機(jī)制還是差些意思，但滿(mǎn)足目前市場(chǎng)需求已經(jīng)足綽綽有余了。

除此之外，響應(yīng)做快了也能讓不同動(dòng)力模式更容易實(shí)現(xiàn)。理想在不同動(dòng)力模式下，響應(yīng)都是保持一致的，也就是從油門(mén)踩下后到輪端實(shí)際出扭的時(shí)間，通過(guò)到達(dá)目標(biāo)請(qǐng)求扭矩的時(shí)間和加速度變化率來(lái)進(jìn)一步區(qū)分不同動(dòng)力模式下的差異。實(shí)車(chē)收益就是，不管用什么駕駛模式，踩下去的那一下車(chē)子都是聽(tīng)話的，同時(shí)出扭的順暢度、精密度、跟腳的感覺(jué)都很優(yōu)秀，不同駕駛模式下又很可控，主觀的高級(jí)感會(huì)在用戶(hù)號(hào)踩下油門(mén)的那一刻就撲面而來(lái)，調(diào)校很到位。

03

NVH表現(xiàn)

說(shuō)實(shí)話這部分已經(jīng)是理想的基操了，據(jù)說(shuō)是李想本人對(duì)噪音這件事極其苛刻，研發(fā)內(nèi)部聽(tīng)到的聲音是一切都能為NVH讓步。和MEGA相比，盡管i6、i8在NVH上還是有點(diǎn)優(yōu)化降本痕跡，但寬泛的平臺(tái)架構(gòu)能力提供了相當(dāng)不錯(cuò)的保障，讓這兩臺(tái)車(chē)哪怕降本也能擁有比較優(yōu)秀的水平。唯一和MEGA差別比較大的就是風(fēng)噪部分，100以上的風(fēng)噪聲音相比mega還是有些許弱化，但在市場(chǎng)端橫向比較也算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。

減震部分做得最好的是在MEGA上。讓我印象很深刻的是，MEGA在把底盤(pán)抬起來(lái)后，發(fā)現(xiàn)懸置的襯套尺寸極其粗壯，在新能源行業(yè)各類(lèi)車(chē)型里都是算大號(hào)的尺寸，帶來(lái)的效果就是日常在各類(lèi)坑洼、井蓋、尖銳沖擊的時(shí)候，車(chē)輛對(duì)于這些高能量的輸入顯得非常平滑，能量傳遞路徑感覺(jué)被懸置吸收得非常多。

而對(duì)于高頻的粗糙路面震動(dòng)也被整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)吸收的很徹底，并不會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛內(nèi)部有明顯的同頻共振現(xiàn)象，刨去MEGA本身采用的18inch 60大厚胎優(yōu)勢(shì)之外，i6和i8用21和20inch也都還是能覆蓋的，這就是整體架構(gòu)帶來(lái)的能力，但缺點(diǎn)也有——轉(zhuǎn)向的遲滯感受、響應(yīng)性當(dāng)然會(huì)比襯套更硬的車(chē)型顯得慢半拍。

04

軟裝風(fēng)格

個(gè)人覺(jué)得i6和i8的裝修風(fēng)格并不豪華，沒(méi)有大量的高檔材質(zhì)拼接，也沒(méi)有對(duì)細(xì)節(jié)工藝一圈又一圈的精雕細(xì)琢——它更像是當(dāng)下年輕人流行的“輕奢風(fēng)”家裝風(fēng)格，色調(diào)較為統(tǒng)一，大面積采用同樣材質(zhì)的軟包，并且顏色不會(huì)超過(guò)3個(gè)，再通過(guò)燈帶點(diǎn)綴氛圍。印象很深刻有一天晚上我把車(chē)停地庫(kù)，繞到后排拿東西的時(shí)候，一開(kāi)門(mén)，頂上的照明燈打下來(lái)非常亮，很像家里客廳主燈亮起來(lái)之后的感覺(jué)，同時(shí)配上冰箱彩電大沙發(fā)，真的有種回家的既視感，到這一步，感性和理性在理想上都統(tǒng)統(tǒng)閉環(huán)了。

05

購(gòu)買(mǎi)建議

家中帶娃有全家出行需求的，建議直接上i8，這也是我今年為止最想買(mǎi)的車(chē)；而如果還沒(méi)孩子，買(mǎi)i6入門(mén)后驅(qū)就足夠，電視也不用選，因?yàn)?座后排對(duì)于我來(lái)說(shuō)沒(méi)有i8獨(dú)立座椅看電視那么舒服。

最后回到主題，至于我為什么賣(mài)掉Giulia（參數(shù)丨圖片）之后下一臺(tái)車(chē)會(huì)考慮i8，最主要的原因是：日常工作已經(jīng)非常聒噪繁忙了，實(shí)在不想在下班后仍然聽(tīng)到各種噪音，我只想擁有一個(gè)可以屏蔽一切噪音的、承載舒適出行的工具。至于玩樂(lè)，還是留給摩托吧。