每10輛就有1輛中國造！中國車企橫掃歐洲，百年汽車重鎮變天了

2025年的歐洲街頭，中國品牌電動車早已不是新奇事物。在德國的高速公路上，比亞迪的身影與奔馳、寶馬并肩疾馳；英國的街道旁，上汽MG的門店前排起了試駕長隊；挪威的極光下，奇瑞的新能源車型成為環保家庭的首選。即便頂著最高45%的高額關稅，中國車企在歐洲市場的銷量仍近乎翻倍，上演了一場“墻內開花墻外香”的逆襲大戲。作為汽車工業的發源地，歐洲曾是全球車企的“終極考場”，如今中國品牌以10%的市場份額站穩腳跟，用實力打破了“歐洲本土品牌不可撼動”的神話，開啟了全球汽車產業的新格局。

數據見證奇跡：中國車在歐洲“量價齊升”

中國車企在歐洲的崛起，早已不是零散的個案，而是全面爆發的行業趨勢。這份底氣，來自一組組實打實的數據支撐，更來自從“低價走量”到“高端突圍”的質變。

歐洲汽車市場的核心數據持續刷新紀錄。研究機構Dataforce顯示，2025年11月中國品牌在歐洲電動車市場的份額飆升至12.8%，創下歷史新高；混合動力車領域表現更猛，份額直接突破13%，覆蓋歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家及英國全境。在關鍵市場英國，前11個月中國品牌銷量達到18.78萬輛，較去年同期翻倍增長，分析師Matthias Schmidt預測，全年銷量將突破20萬輛，穩定占據10%的市場份額——這意味著每10輛新車中就有1輛來自中國。這樣的滲透率并非個例，西班牙、挪威的新車市場中，中國品牌占比同樣達到10%，整個西歐的平均占比也已攀升至6%。

頭部品牌的表現更是亮眼。1-11月，上汽MG注冊量達27.4萬輛，同比上漲26.1%；比亞迪以16萬輛的注冊量實現276%的同比暴漲，在德國、意大利等核心市場的銷量甚至超過特斯拉；吉利集團前三季度歐洲銷量同比增長61.8%，旗下極氪品牌成為高端市場的黑馬。更值得關注的是價格突破，吉利國際EX5（國內銀河E5）在英國起售價31990英鎊（約合人民幣30.3萬元），是國內售價的3倍，卻依然獲得市場認可；比亞迪海豹U在歐洲月銷達6644輛，成功躋身主流車型行列，打破了“中國車只能賣低價”的刻板印象。

從地域分布來看，中國車的足跡已遍布歐洲。在德國，這個奔馳、寶馬的故鄉，比亞迪憑借穩定的續航和智能配置收獲大批擁躉；在法國，中國品牌全年銷量預計突破5萬輛；在瑞士，比亞迪海豚成為年輕群體的新寵，被當地汽車俱樂部評價為“最具性價比的高端電動車”。日媒觀察到，歐洲消費者對中國電動車的看法正在徹底改變，從“陌生觀望”轉向“主動選擇”，這背后是產品力的直接體現。

突圍密碼：全產業鏈+靈活策略的雙重賦能

能在歐洲市場殺出重圍，中國車企靠的不是運氣，而是多年積累的硬實力與靈活應變的出海智慧。從供應鏈到本地化，從技術創新到策略調整，每一步都踩準了市場脈搏。

全產業鏈優勢構筑核心壁壘。經過十余年深耕，中國已建成全球最完善的新能源汽車供應鏈，從寧德時代的高能量密度電池到比亞迪的刀片電池，從電機電控到智能座艙，形成了“自主可控、高效協同”的產業生態。這不僅保障了穩定供貨，更構建了難以復制的成本優勢。反觀歐洲本土車企，受制于高昂的生產成本和電池產能不足，難以大規模生產親民價的電動汽車，而中國車企恰好填補了這一空白——即便疊加45%的關稅，產品價格仍具競爭力。

“組團出海”模式降低風險成本。中國車企并非單槍匹馬闖歐洲，而是帶著整個產業鏈協同作戰。寧德時代在匈牙利建設超級電池工廠，蔚來布局能源服務體系，卓馭科技加碼算力基礎設施，這種“整車+零部件”的集群式聯動，既降低了物流和生產成本，又增強了供應鏈抗風險能力。同時，本土化生產加速落地：奇瑞利用巴塞羅那前日產工廠組裝汽車，比亞迪匈牙利工廠將于2026年投產，小鵬與麥格納達成合作，從根本上避開關稅壁壘，拉近與消費者的距離。

技術創新與策略靈活雙管齊下。核心技術上，中國車企早已走在全球前列，比亞迪的DM-i混動技術、小鵬的XNGP自動駕駛輔助系統，都精準戳中了歐洲消費者對高效、智能、安全的需求。面對純電動車的關稅壁壘，車企迅速調整產品結構，加大未被加征關稅的插電式混合動力汽車出口力度，成功打開新增長空間。零跑更是借助股東Stellantis的銷售網絡，在歐洲實現超過4000%的銷量暴漲，成為“借船出海”的典范。

前路漫漫：機遇背后的三重挑戰

盡管成績斐然，但中國車企在歐洲的征程并非一帆風順。作為成熟且嚴苛的市場，歐洲在政策、服務、競爭等方面仍設置了多重考驗，從“站穩腳跟”到“全面領跑”，還有很長的路要走。

貿易與政策壁壘持續加碼。45%的反補貼稅已大幅推高成本，而2027年即將實施的動力電池“數字護照”政策，要求完整申報生產廠家、原材料及全生命周期碳足跡，進一步增加合規難度。此外，歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）和《人工智能法案》對數據管理、自動駕駛技術提出極高要求，車企需重構體系并投入巨額認證成本，這對中小企業來說壓力巨大。

服務與品牌建設仍有短板。與大眾、豐田等跨國品牌相比，中國車企在歐洲的售后服務網點覆蓋率不足其1/3，維修響應慢、配件配送不及時等問題時有發生。汽車消費是全生命周期服務，服務體驗直接影響用戶忠誠度，而中國品牌在歐洲的品牌積淀尚淺，部分消費者仍存有“中國制造=廉價”的刻板印象，品牌溢價能力有待提升。

技術適配與本土競爭壓力加劇。歐洲各國交通規則、駕駛習慣差異顯著，德國高速不限速、普遍的窄路通行場景，對車輛性能和智能駕駛系統提出個性化要求；充電接口、碳足跡等標準嚴苛，車型改造成本高昂，部分智能功能甚至被迫刪減。同時，大眾、Stellantis等歐洲本土巨頭加速電動化轉型，歐盟大力推進本土電池產業鏈建設，市場競爭將從產品層面延伸到生態層面，擠壓中國車企的生存空間。

從“參與者”到“規則塑造者”：中國車的歐洲進階之路

中國車企在歐洲的突圍，不僅是企業的全球化勝利，更是中國制造業轉型升級的縮影。這場逆襲，打破了全球汽車產業的百年格局，也為中國品牌走向世界提供了寶貴經驗。

展望未來，本土化將成為核心戰略。比亞迪計劃2026年底前在歐洲開設超2000家門店，零跑已布局約1700家銷售和服務網點，通過完善渠道網絡提升用戶體驗。隨著匈牙利、塞爾維亞等生產基地的落地，“歐洲制造、歐洲銷售、歐洲服務”的模式將逐步成型，從根本上化解貿易壁壘風險。

技術創新仍是破局關鍵。在智能駕駛、高壓快充、電池技術等領域，中國車企需持續投入研發，打造差異化優勢。同時，積極參與歐洲行業標準制定，從被動合規轉向主動發聲，逐步提升在全球汽車產業規則中的話語權，實現從“市場參與者”到“規則塑造者”的轉變。

品牌深耕需要長期主義。通過參與歐洲環保項目、贊助當地文化活動、強化用戶社群運營等方式，拉近與消費者的心理距離。正如瑞典-中國貿易委員會副主席趙炳浩所言，隨著產品質量和服務體驗的持續提升，未來5年中國品牌在瑞典市場份額有望達到10%-15%，而丹麥市場甚至可能突破20%。

從被質疑“能否進入歐洲”，到如今“每10輛就有1輛中國造”，中國車企用十年磨一劍的堅持，在全球汽車產業的“終極考場”交出了優異答卷。這場逆襲，不僅是技術與產品的勝利，更是產業鏈實力與全球化智慧的體現。未來，隨著本土化布局的深化、品牌價值的提升和技術創新的突破，中國車企必將在歐洲市場書寫更精彩的篇章，讓“中國智造”成為全球汽車產業的新標桿。