570億空客大單落地中國，兩大航司購機55架

2025年12月29日，中國民航業拋出一顆重磅炸彈：春秋航空和吉祥航空同日宣布，要聯手從歐洲空客公司買下55架飛機。

按目錄價算總金額超過82億美元，折合人民幣差不多574億元，這筆大單不僅讓全球航空業重新審視中國市場的分量，更讓一個問題浮出水面。

曾經與空客分庭抗禮的美國波音，為啥漸漸從中國航司的采購清單里淡出了？

安全紅線踩不得：波音的信任危機，是自己攢的

對航空公司來說，飛機的安全是底線中的底線。一架飛機出問題，不光要承受巨額經濟損失，比如航班停飛、維修賠償、乘客退改簽，更會砸了自己的品牌信譽——旅客坐飛機先看安全，誰也不想選一家頻繁出故障的航司。而最近幾年，波音的日子是真不好過，尤其是主力機型737MAX系列，安全問題就像拆不完的定時炸彈，徹底消耗了中國航司的信任。

就說2025年，光是公開報道的波音737MAX相關故障就好幾起。奧凱航空的波音飛機在飛行中突發故障緊急返航，濟州航空的同機型飛機又曝出起落架故障，這些故障查來查去，大多和液壓系統缺陷、飛控軟件漏洞以及外包部件質量不達標有關。

更讓人揪心的是，這已經不是737MAX第一次出問題了。之前該機型就曾發生過兩起致命空難，總共奪走346人的生命，后來還被曝出波音為了搶占市場，故意向監管機構隱瞞關鍵信息。2025年5月，美國司法部雖然和波音達成了不起訴協議，但也要求波音支付超過11億美元的罰款和賠償，還得投入巨資完善安全合規體系。可這樣的“補救”，在航空業這種對安全零容忍的行業里，很難重建信任。

反觀空客，尤其是這次兩大航司采購的A320系列，口碑一直很穩。作為全球最暢銷的單通道飛機，A320系列不僅故障率低，而且經濟性也能打。對航司來說，省油就等于省錢，在燃油成本占比常年居高不下的航空業，這一點至關重要。

更關鍵的是，春秋和吉祥兩家航司本身就有深厚的空客運營經驗，飛行員培訓、地勤維護、零部件儲備都已經形成了成熟體系，繼續采購空客飛機，能最大程度降低運營成本和銜接風險。一對比就能看出來，航司選空客棄波音，首先是把安全放在了第一位，誰也不敢拿旅客的生命和自己的飯碗賭。

深耕中國不缺位：空客的“本土化布局”，贏在長遠

如果說安全是基礎，那空客多年來深耕中國的本土化布局，就是讓它在競爭中脫穎而出的關鍵。做生意講究“長遠合作”，空客顯然深諳此道，而波音在這方面的步伐，明顯慢了不止一拍。

早在2008年，空客就把歐洲以外的首條民用飛機生產線放在了天津，這一布局讓它和中國市場綁得越來越緊。到2025年10月，空客天津第二條A320系列總裝線正式啟用，加上第一條生產線，天津基地已經成為空客全球生產網絡的重要一環——現在全球每10條空客總裝線里，就有2條在中國天津。

截至2025年12月，天津總裝線已經累計交付了800架空客A320系列飛機，成為中歐合作的典型范例。這種本土化生產帶來的好處是實打實的：一方面，飛機交付周期大幅縮短，能更快滿足中國航司的運力需求；另一方面，本土化生產還帶動了國內航空產業鏈的發展，從零部件配套到維修服務，形成了完整的產業生態。

對中國航司來說，選擇空客不只是買幾架飛機那么簡單，更是選擇了一個穩定的合作伙伴。空客天津第二條總裝線的投產，就是為了助力空客實現2027年A320系列月產75架的目標，而中國市場的巨大需求，正是支撐這一產能目標的關鍵。

反過來，空客的深化布局也給中國帶來了實實在在的好處，不僅帶來了先進的技術和管理經驗，還創造了大量高質量就業崗位，推動了國內航空航天產業的升級。這種“你中有我、我中有你”的雙贏模式，讓中國航司更愿意和空客深化合作。

再看波音，雖然之前也在浙江舟山建了交付中心，但并沒有真正實現核心生產環節的本土化。更關鍵的是，受各種因素影響，波音近年來在華業務頻頻受阻，2025年甚至出現了將原本要交付中國的三架737MAX客機從舟山撤回美國的情況。

一邊是空客不斷加大在華投入，一邊是波音的在華布局“淺嘗輒止”，兩者的差距越來越明顯。航司采購飛機不是一錘子買賣，而是長期合作，誰能更好地融入中國市場，誰就能拿到更多訂單，這是很簡單的商業邏輯。

地緣經濟繞不開：關稅與供應鏈，波音的雙重枷鎖

除了安全和布局，還有一個繞不開的因素——地緣政治帶來的經濟影響。在全球供應鏈不穩定的大背景下，選擇供應鏈穩定、合作關系可靠的合作伙伴，是企業降低風險的重要手段，而波音恰恰被關稅和供應鏈問題綁住了手腳。

美國政府挑起的關稅戰，給波音帶來了致命打擊。由于波音飛機的總裝廠都在美國本土，出口到中國的飛機完全處于中國反制關稅的范圍之內，被加征了125%的高額關稅。

這可不是個小數目，直接讓波音飛機的價格飆升，變成了“天價飛機”。對航司來說，采購飛機本身就是一筆巨大的開支，比如國航過去5年連續虧損超700億元，2025年前三季度的凈利潤也才18.7億元，連這次采購飛機目錄價的零頭都不夠。

在這種情況下，再花天價買波音飛機，無疑是給自己的財務雪上加霜。民航評論員張仲麟就明確指出，基于當前波音的產品可靠性和地緣政治因素，中國航司選擇空客，是綜合考量后的合理選擇，符合市場商業邏輯。

更麻煩的是，關稅戰還撕裂了波音辛苦經營數十年的中美航空產業紐帶。制造一架飛機需要幾百萬個零件、上萬家供應商，涉及幾十個國家，其中很多關鍵環節都和中國有關。關稅壁壘不僅讓波音飛機價格飆升，還打亂了它的全球供應鏈，很多零部件無法及時供應，導致飛機交付延遲。

2025年，波音原本計劃向中國交付49架飛機，前4個月只交付了20架，剩下的29架因為關稅問題前景不明。更嚴重的是，原本中國航司計劃未來三年接收的上百架波音飛機，也因為關稅問題可能被取消或轉給其他公司。

反觀空客，多年來一直積極深化和中國的合作，不僅避開了關稅壁壘，還通過本土化生產穩定了供應鏈。這種穩定的合作關系，在全球供應鏈動蕩的當下，顯得尤為珍貴。對航司來說，選擇空客不僅能拿到更劃算的價格，還能保證飛機按時交付，避免因為運力不足影響運營。可以說，地緣政治帶來的關稅和供應鏈問題，成了壓垮波音的最后一根稻草。

說到底，570億大單落空客，不是波音不香了，而是它自己沒把握住機會。安全是航空業的生命線，波音用一次次故障消耗了信任；本土化布局是扎根中國市場的關鍵，波音又慢了一步；再加上地緣政治帶來的關稅和供應鏈枷鎖，波音失寵中國市場也就成了必然。而空客之所以能脫穎而出，靠的不是運氣，而是對安全的堅守、對中國市場的重視，以及對雙贏合作的踐行。

對中國航司來說，這樣的選擇是理性的，也是符合長遠發展的。畢竟，采購飛機不是看情懷，而是看性價比、安全性和合作穩定性。未來，隨著中國航空市場的持續擴大，這樣的理性選擇還會越來越多，而這也會倒逼全球航空企業更好地適應中國市場、遵守市場規則、堅守安全底線。

參考資料：