“藍(lán)夢(mèng)之歌”的真相：不僅要停，還要被賣(mài)！！！

作者 | 禹佳言

編輯 | Sette

郵輪圈淡季炸了個(gè)不大不小的瓜：那艘號(hào)稱(chēng)“郵輪界蜜雪冰城”的藍(lán)夢(mèng)之歌，官宣從2026年1月4號(hào)起暫停營(yíng)業(yè)，美其名曰“硬件升級(jí)保養(yǎng)”。

懂的都懂，這話術(shù)跟“店鋪裝修，有緣再見(jiàn)”一個(gè)意思，基本就是“涼”了的前兆。

現(xiàn)在這船就孤零零停在廣西北海港，官網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)去連條能訂的航線都沒(méi)有。更刺激的是，圈內(nèi)都在傳：這船不是修，是在找下家，已經(jīng)“掛”二手市場(chǎng)了。

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我也問(wèn)了一圈圈里人，大伙更多是唏噓，卻半點(diǎn)不意外。

今天咱們就來(lái)扒一扒，這艘“海上農(nóng)家樂(lè)”，到底是怎么把自己玩廢的。

先說(shuō)說(shuō)這船的來(lái)頭。雖說(shuō)這艘藍(lán)夢(mèng)之歌在藍(lán)夢(mèng)郵輪手里算“新船”，但往前捯飭捯飭，跟國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的這些郵輪比船齡，那絕對(duì)稱(chēng)得上是前輩。它的前身叫阿依達(dá)維塔號(hào)，2002 年就下水了，掐指一算，妥妥二十多歲的 “高齡船”。

藍(lán)夢(mèng)郵輪當(dāng)初買(mǎi)到手時(shí)，那叫一個(gè)寶貝，簡(jiǎn)直當(dāng)成親兒子來(lái)養(yǎng)。為了讓這艘“新船” 順利運(yùn)營(yíng)，直接把自家另一艘船 “藍(lán)夢(mèng)之星” 給停了。

倒不是“藍(lán)夢(mèng)之星” 不行，純粹是因?yàn)楣局挥幸惶走\(yùn)營(yíng)班子，兩條船根本開(kāi)不起，好一個(gè)拆東墻補(bǔ)西墻的操作。

藍(lán)夢(mèng)之歌從2024 年投入運(yùn)營(yíng)，到 2026 年宣布停業(yè)，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就一年多時(shí)間。這波操作屬實(shí)是 “出道即巔峰，巔峰即糊穿地心”，當(dāng)初有多重視，現(xiàn)在就有多打臉。

我也試著打探了下這一年藍(lán)夢(mèng)之歌的運(yùn)營(yíng)情況，總結(jié)下來(lái)就倆字：勉勉強(qiáng)強(qiáng)。

2025 年，藍(lán)夢(mèng)郵輪給它定的戰(zhàn)略，就是多個(gè)港口來(lái)回跑。上海港、廣州南沙港、青島、廈門(mén)，還有北海，幾乎把國(guó)內(nèi)熱門(mén)港口走了個(gè)遍。

跑的港口多，不代表賺錢(qián)多。據(jù)圈內(nèi)人透露，藍(lán)夢(mèng)肯定是虧了錢(qián)的。但應(yīng)該也沒(méi)虧太多。真正的大問(wèn)題出在日本航線遇挫，虧空一下子拉大，公司根本扛不住了。

為啥會(huì)虧錢(qián)？了解完真相才發(fā)現(xiàn)，這波真不冤。

首先這船太小了，載客量1500多人，是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)郵輪里的“小個(gè)子”。船小不是硬傷，畢竟小也有小的好處，比如靠港快、上下船不擠，主打一個(gè)靈活,但用戶(hù)體驗(yàn)差就要命了。

這船稍微有點(diǎn)顛簸就晃得厲害，不少乘客吐槽，上了船就跟坐搖搖車(chē)似的，全程暈乎乎，別說(shuō)玩了，連飯都吃不下。

藍(lán)夢(mèng)郵輪是屬于麻雀雖小，五臟俱全。說(shuō)的好聽(tīng)點(diǎn)，啥都有，但啥啥都不精。就比如說(shuō)免稅店很小，品類(lèi)少的可憐，還有個(gè)濃縮版游泳池；娛樂(lè)項(xiàng)目看著挺全，賭場(chǎng)、酒吧、健身房樣樣有，但全得加個(gè)“低配”前綴，耐不住寂寞的人上船肯定會(huì)無(wú)聊。

最讓人崩潰的是餐飲，別的郵輪號(hào)稱(chēng)“海上自助餐不打烊”，24小時(shí)供應(yīng)美食，甜品小吃不間斷，藍(lán)夢(mèng)之歌倒好，就只提供一日三餐，菜品還極其單一想加個(gè)餐都沒(méi)地方。有網(wǎng)友調(diào)侃，這哪兒是郵輪，分明是“海上農(nóng)家樂(lè)”，還是最摳門(mén)的那種。

如果說(shuō)自身硬傷是基礎(chǔ)，那市場(chǎng)變化就是壓垮它的最后一根稻草。藍(lán)夢(mèng)之歌一開(kāi)始主打日本航線，這本來(lái)是塊肥肉，但近幾年不管是中資還是外資郵輪，都在砍日韓航線，轉(zhuǎn)而扎進(jìn)東南亞市場(chǎng)。

藍(lán)夢(mèng)之歌也跟著把港口換到了廣西北海，主打越南峴港、下龍灣這些航線。但問(wèn)題是，這些線路早就被玩爛了，毫無(wú)特色可言。更要命的是，藍(lán)夢(mèng)之歌還不懂得創(chuàng)新，一條線路跑到底，乘客早就看膩了。

所以那就低價(jià)甩，直接甩出349元5天四晚的套餐，平均下來(lái)一晚還沒(méi)過(guò)百，比快捷酒店還便宜。但低價(jià)壓縮的是利潤(rùn)空間，這波純純是賠本賺吆喝。

不過(guò)據(jù)我了解，廣西— 越南航線是廣西當(dāng)?shù)匾患衣眯猩绨\(yùn)營(yíng)的，所以賠錢(qián)的是代理方，藍(lán)夢(mèng)作為運(yùn)營(yíng)方，還是能照收運(yùn)營(yíng)費(fèi)的。

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自身不行，市場(chǎng)難搞，再加上腦癱的運(yùn)營(yíng)模式和尷尬的資本背景，藍(lán)夢(mèng)之歌想活都難。先說(shuō)說(shuō)它的運(yùn)營(yíng)模式——包船模式，說(shuō)白了就是自己當(dāng)甩手掌柜，舍不得花錢(qián)做宣傳，外部品宣基本為零，單純是把船包給旅行社，賺個(gè)固定租金，至于賣(mài)票、做服務(wù)、搞推廣，全靠旅行社。

但現(xiàn)在的郵輪市場(chǎng)早就不是這個(gè)玩法了。真正能跑通的邏輯，是資源方自己得砸錢(qián)砸人做宣推曝光，再配合各種促銷(xiāo)手段拉動(dòng)終端客流，先把C端市場(chǎng)做起來(lái)，形成一定規(guī)模的C2B效應(yīng)，這樣才會(huì)有更多旅行社愿意主動(dòng)找上門(mén)合作，畢竟有客流基礎(chǔ)的船，代理做起來(lái)才省心。

如果我是代理，那我也肯定選那些傭金高還省心的大船啊！

一方面是這種被動(dòng)模式，船公司完全把控不了市場(chǎng)；另一方面，包船方虧了，下次肯定不敢再合作，沒(méi)人包船，藍(lán)夢(mèng)之歌就只能停在港口吃灰，畢竟自己沒(méi)直銷(xiāo)渠道，想賣(mài)票都不知道賣(mài)給誰(shuí)。

再說(shuō)說(shuō)資本背景，藍(lán)夢(mèng)郵輪是混合所有制，有多家國(guó)企參股，大家都懂，能賺錢(qián)最好，要是一直虧，肯定沒(méi)人愿意扛。企業(yè)本來(lái)就是逐利的，藍(lán)夢(mèng)之歌一直虧，早就沒(méi)了耐心。

說(shuō)白了，這就是一艘沒(méi)人愿意繼續(xù)投錢(qián)的“棄船”，虧不起是它涼得這么快的核心原因。

更搞笑的是，藍(lán)夢(mèng)郵輪的管理層還沒(méi)意識(shí)到問(wèn)題所在。明明是自己理念落后，舍不得投錢(qián)做品宣，舍不得升級(jí)設(shè)施，反而覺(jué)得是市場(chǎng)不行，是乘客不懂欣賞。

其實(shí)去年它們還是有點(diǎn)改變的，比如說(shuō)很多不同的長(zhǎng)航線，圈里人都很認(rèn)可，但是船公司不是很堅(jiān)定，見(jiàn)勢(shì)頭不對(duì)，或者有其他的人要包船，就把原有的長(zhǎng)航線改了。

而現(xiàn)在的藍(lán)夢(mèng)之歌，早就不是停業(yè)保養(yǎng)那么簡(jiǎn)單了，圈內(nèi)都在傳它已經(jīng)被擺上貨架，就等買(mǎi)家接手。

更實(shí)錘的是，有消息說(shuō)藍(lán)夢(mèng)郵輪已經(jīng)在談員工遣散事宜。“藍(lán)夢(mèng)之星”的命運(yùn)也是如此，傳聞，談了三年沒(méi)成，現(xiàn)在藍(lán)夢(mèng)之歌也步了后塵。

現(xiàn)在郵輪市場(chǎng)全是大船的天下，愛(ài)達(dá)地中海、鼓浪嶼這些郵輪，體量比它大，設(shè)施比它好，服務(wù)比它強(qiáng)，人家隨便搞點(diǎn)活動(dòng)就能吸引大批乘客。藍(lán)夢(mèng)之歌在這些巨頭面前，就像小蝦米遇見(jiàn)大鯊魚(yú)，毫無(wú)還手之力。

說(shuō)真的，藍(lán)夢(mèng)之歌的結(jié)局一點(diǎn)都不冤。它就像一個(gè)只想靠低價(jià)走捷徑的投機(jī)者，既不想花錢(qián)升級(jí)產(chǎn)品，又不想花精力打磨服務(wù)，一門(mén)心思靠賭航線、靠包船模式續(xù)命，倒閉只是時(shí)間問(wèn)題。現(xiàn)在它能不能賣(mài)掉還不好說(shuō)，就算賣(mài)掉，新東家想盤(pán)活這艘老破船，估計(jì)也得脫層皮。

藍(lán)夢(mèng)之歌的故事，也給所有中小郵輪提了個(gè)醒：靠低價(jià)續(xù)命走不長(zhǎng)遠(yuǎn)，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，再怎么折騰都是白搭。郵輪界從來(lái)都不是“便宜就有市場(chǎng)”，乘客要的是體驗(yàn)，不是委屈自己在海上遭罪。

但不可否認(rèn)，日本航線的變動(dòng)并非只沖擊了藍(lán)夢(mèng)之歌，國(guó)際品牌與國(guó)產(chǎn)大郵輪也難免受波及。目前來(lái)看，2026年的郵輪航季，尚不明朗。

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