零跑十年啟示：時代機遇與企業家精神讓“老實人”脫穎而出

2017年9月28日，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在接受中國電動汽車百人會組織的“未來出行說”系列采訪時說，零跑汽車的目標是成為中國的豐田。如今，八年過去了，零跑從當年名不見經傳的汽車行業門外漢成為增長最快、銷量規模最大的造車新勢力，最新的目標則是在未來10年要成為年銷量400萬輛的世界級車企（2025年銷量接近60萬輛，2026年目標100萬輛）。這家從零開始的初創公司距離“中國豐田”這個長期目標邁進了一大步。

2025年12月28日，零跑汽車舉行盛大的十周年慶?；顒樱蔀?025年末汽車行業的一件大事。零跑汽車歷經十年發展，從“九死一生”的造車新勢力中脫穎而出，這是時代對“老實人”的獎賞，也是以朱江明為首的創始團隊長期堅持“好車不貴”戰略的成功，更是企業家精神的勝利。

十年前，零跑汽車誕生于智能新能源汽車崛起的時代大潮，也受益于中國政府支持鼓勵社會資本進入汽車行業的政策。與零跑汽車同時入局的造車新勢力一度達到了幾十家，但歷經十年大浪淘沙之后，成功活下來的只有幾家。而零跑汽車一度因為缺乏創始人IP效應、沒有汽車行業經驗、品牌知名度低、融資能力弱等因素而不被看好，為什么能夠堅持下來并且后來居上，成為活下來的幾家新勢力中無論是汽車銷量，還是盈利能力都領先的佼佼者，它的發展歷程給汽車行業哪些啟示？

首先，汽車行業是個長周期領域，創業者需要極強的企業家精神，長期主義、目標堅定、鍥而不舍、又懂得變通。過去幾年，汽車行業見證了不少造車新勢力創業失敗的案例，還有不少創始人卷走投資人的錢跑路、長期滯留海外，或者企業破產后留下巨額債務等等。這些都是企業家精神的反面例子，但在零跑汽車和朱江明身上，則完全看不到這些。

在創立零跑汽車之前，朱江明與傅利泉共同創立的大華股份已經是全球安防領域第二大公司。作為非常成功的創業者和企業家，朱江明捕捉到了新能源汽車領域的機會，在造車新勢力紛紛涌現的時代大潮中創立了零跑汽車。

但這次創業并不順利，2019年1月3日，零跑推出了首款車型S01，這是一款小眾的純電轎跑，補貼后售價區間為10.99萬-14.99萬元。由于它所處的細分市場太小，再加上缺乏品牌知名度，S01幾乎是乏人問津。因為不擅長“講故事”，零跑汽車也沒融到多少外部投資，日常營運資金有不少是朱江明自己投入的。在最困難的2020年，朱江明與傅利泉自掏腰包給員工發工資，并且承諾至少為員工發三年工資。

在首款車型失利的情況下，零跑并沒有放棄，而是快速調整了策略，于2020年5月11日推出了第二款車型——純電微型車T03，補貼后售價6.58萬-7.58萬元。這款性價比很高的微型車成功打開了局面，扭轉了危局，讓零跑汽車起死回生。此后，零跑推出的幾款面向大眾市場的經濟型純電動車的表現也都不錯，并且逐漸樹立起了超高性價比的品牌形象。

2023年，零跑又推出了首款增程式電動車C11增程版。彼時，理想汽車的增程式SUV理想ONE（參數丨圖片）已經非常成功。增程+純電兩條腿走路，讓零跑的銷量規模進一步擴大。到目前為止，零跑已經推出（布局）了11款車型，2025年的銷量達到596555輛，成為造車新勢力銷量冠軍。并且制定了2026年沖擊100萬輛的宏偉目標。

回首零跑汽車過去十年的發展歷程不難發現，如果沒有以朱江明為首的創始團隊的堅持和不懈的投入，沒有從零開始的長期主義，沒有對市場趨勢和用戶需求的深刻洞察和以此為基礎對發展戰略的持續修正，就不會有零跑汽車的今天。時光倒回十年前，在幾十家造車新勢力中，默默無聞的零跑汽車并不被看好，但十年后的今天卻是一飛沖天，讓人刮目相看。這個轉變沒有企業家精神是絕對無法實現的。

其次，核心技術自研、核心零部件自制是零跑汽車在激烈的競爭中生存下來，并且能夠盈利的最根本原因。朱江明將這一點列為零跑十年造車的第一大成績。

零跑汽車從開始造車就一直堅持全域自研戰略。到目前為止，自研自制零部件占整車成本的65%，涵蓋整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、輔助駕駛系統。未來的目標則是進一步達到80%。按照朱江明的說法，凡是價值達到數百元的零部件，零跑都會考慮自研自制。

全域自研、核心零部件自制的優勢非常多，一是可以有效控制成本，零跑汽車過去幾年之所以能獲得“半價理想”、“價格屠夫”等稱號，就是因為全域自研自制。二是在堅持高性價比同時仍能保持可觀的毛利水平。零跑自成立以來一直堅持成本定價策略。市場上同樣售價的產品里面，零跑要做到更高配置、更優品質，但是又“好而不貴”。三是可以實現快速的技術迭代，因為很多軟硬件都是自己做的?？焖俚鼙ＷC所有最新技術能第一時間上車，在激烈的市場競爭中占據先機。

第三，只做高性價比的大眾化產品。迄今為止，零跑汽車已經推出的10多款車型中，除了首款產品S01是面對小眾人群的轎跑車型之外，其他都是面向大眾化市場的產品，而且性價比都非常高。朱江明等高層在多個場合均強調，零跑只做價格在6萬-30萬元的車型。

目前活下來的幾家主要新勢力車企“蔚小理零”中，蔚來的品牌定位最高，產品售價也最高，其次是理想汽車和小鵬汽車，零跑汽車則是最低的。但最先盈利的卻是理想汽車，零跑則有望成為第二家年度盈利的造車新勢力。從銷量規模來看，經過10年發展之后，2025年，零跑汽車銷量最高，接近60萬輛。其次是小鵬汽車，42.94萬輛，理想汽車緊隨其后，達到40.63萬輛，蔚來最低，為32.6萬輛。

很難說“蔚小理零”的發展戰略孰優孰劣，在不同階段觀察就是不同的結果。對于初創公司來說，零跑汽車的路線相對比較容易，因為面對更大的市場和客戶群體，所以能夠快速擴大銷量規模，而汽車行業又是一個非常看重規模的行業，有規模就意味著有抗風險能力。但另一方面，從其他車企的發展規律來看，從中低端向高端發展的難度也不小。

零跑未來會不會推出30萬元以上的產品？答案是肯定的，但會在何時、何種情況下推出，是否會采用新品牌等各種問題，都有待觀察。不過，以零跑一貫穩扎穩打的風格來看，預計不會太快，它會先將基礎打牢，將現有的大眾化產品做到更大規模，再考慮推出更高端的產品。

以上三個方面，是筆者認為零跑汽車能夠從默默無聞到一鳴驚人的最主要原因。站在新十年的起點上，零跑汽車仍在堅持這些戰略，并且計劃將它們進一步發揚光大。2026年是新十年的起點，零跑汽車也制定了非常高的銷量目標——100萬輛，比2025年增長超過50%。在目前的市場環境下，要想實現如此高的增長并不容易。筆者認為，制定這個目標多少有點“冒進”。當然，最終能否實現，讓我們繼續觀察。