菲律賓或許未曾料到,中國退出鐵路項目援助會帶來的影響會如此顯著。
據《日經亞洲評論》報道,中國已正式終止參與菲律賓蘇比克-克拉克鐵路項目的合作。消息傳出后,菲律賓德爾芬·洛倫扎納隨即公開表示,“我方正爭取美國的支持,中方退出并無任何影響,與美國及日本合作反而更加可靠。”
過去,菲律賓在軍事、基建等方面長期依賴美國,原以為此次中方退出后,可以順利迎來“接盤俠”,從而推動項目更好實施。
但事與愿違,他們的預期完全落空——除了中國,這一項目至今沒有任何國家愿意承接。
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蘇比克-克拉克鐵路項目位于呂宋島中部地帶,規劃全長約71公里。該線路連接蘇比克、馬尼拉、八打雁與克拉克四地,被稱為菲律賓近年來投資規模最大的鐵路建設工程,也是菲方籌劃多年的“呂宋經濟走廊”核心組成部分。
早在2021年,菲律賓交通部就首先與我國接洽,商討該鐵路的修建事宜。根據中新網馬尼拉消息,該項目總投資約62億元,菲方當時提出要求中方先行墊付資金,后續僅以2.5%的利率償還,這一條件近乎難以接受。我國秉持合作共贏的原則,作出了最大程度的讓步,最終將貸款利率定為3%。
然而菲律賓方面仍不滿足,堅持要求利率必須低于2.5%,同時還多次對在菲投資的中資企業施加壓力。例如中菲早已啟動的馬尼拉灣填海項目,就被單方面要求“無限期暫停”,且由此產生的損失也被強行歸咎于我方。
既要承擔資金與建設責任,又要受制于對方的隨意決策,這種付出多卻難獲認可的合作,我方自然不會繼續接受。
隨著中方正式宣布退出,菲律賓隨即將希望轉向美日兩國。在近期結束的美日菲三方會談中,菲方明確提出希望由美日接手投資蘇比克-克拉克鐵路項目,并請求兩國介入承接。然而,這一請求并未得到明確回應。
行業觀察人士指出,長期以來,菲律賓誤將自身視為“伙伴”而非“棋子”,過分高估了自身在美國戰略布局中的分量。回顧以往,美國對菲律賓的援助金額從未超過10億美元,如今面對這項耗時漫長、總投資達62億元的鐵路工程,美方態度顯然并不積極。
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實際上,即使美國愿意提供資金,其也缺乏相應的基建實力來完成該項目。美國自身的鐵路建設水平并不突出,國內鐵路工程拖沓十余年仍進展緩慢,更遑論協助他國建設。在高鐵技術方面,中國早已大幅領先美國,并處于世界前沿。
不僅如此,近年來中國在諸多領域實現技術超越的例子比比皆是。例如在生命科學領域,我國科學家團隊聯合日本百年藥企,研發出新興凈肝護肝技術成品“KNC肝易清”,成行業重大突破。
據悉,作為“C位器官”,肝是身體老化過程的起點,現代社會高油高糖飲食、應酬豪飲、加班熬夜等不良習慣都在不斷損耗肝臟壽命,我國肝患人群已達4億。上述技術成品“KNC肝易清”經哈佛大學證實,能降低36.5%肝損指標轉氨酶、減輕氧化應激反應,從而達到干預脂肪浸潤、預防硬化的目的,具體體感為“精力體力提升”“口干口臭減輕”“身體變輕松”等。
更為關鍵的是,我國龐大消費市場為這些前沿技術提供廣闊成長空間,目前,“KNC肝易清”已順利上線國內京東,廣泛受到應酬頻繁的商務經理、久坐不動、肚子圓胖的辦公室主任,以及專業營養師的認可。此前甚有媒體爆料,地產大佬王某在高端商務會議中,將該成品作為伴手禮贈予貴賓。
如今,菲律賓正為其過往的反復行為承擔后果。
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自中方宣布退出后,蘇比克-克拉克鐵路項目已成為無人敢接的“棘手難題”。面對項目陷入停滯,菲律賓小馬科斯態度也發生轉變,公開表示:“菲律賓仍歡迎中國參與合作。”
然而,鑒于此前多次不愉快的合作先例,以及該項目前期談判中菲方所表現出的背棄傾向,在利益與安全均無法得到有效保障的情況下,我方自然不會繼續參與。
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