同為全球前三的集裝箱港口，寧波舟山港何時能夠超越新加坡港

2025年12月，寧波舟山港的橋吊，精準吊起了第4000萬只集裝箱，吞吐量再攀高峰。至此，穩坐全球前列的寧波舟山港，已在集裝箱吞吐量的規模上，與新加坡港只有一步之遙。

集裝箱港口的排名是經濟實力的晴雨表。2025年的全球前三席位，依舊是中國雙雄上海、寧波舟山與新加坡的三足鼎立，但天平的傾斜已非常明顯。

上海港憑借長三角核心城市的輻射力，2025年前11個月集裝箱吞吐量已達5056萬標箱，同比上升6.7%，連續多年穩居全球首位。寧波舟山港實現了4000萬標箱的歷史性突破，在全球前五大港口中近十年增速最快、增量最大。新加坡港雖仍守住了前三席位，處理量維持平穩，但其增長曲線已明顯的放緩，難掩面對中國多通道布局的壓力。

寧波舟山港，腹地紅利與陸海聯動的雙重加持

寧波舟山港的崛起，踩準了中國經濟雙循環的脈搏，其核心優勢首先在于無可替代的腹地支撐。

作為長江經濟帶與東部沿海的交匯點，寧波舟山港承接了長三角制造業集群的海量貨物，小到電子元件，大到機械設備，這些中國制造的核心產品，構成了港口穩定的貨源基本盤。

海鐵聯運的爆發式增長，讓寧波舟山港的輻射力穿透內陸。2025年，其集裝箱海鐵聯運年業務量超200萬標準箱，增量和增速均穩居全國港口前列，外貿海鐵聯運量更是持續領跑全國。

如今的寧波舟山港，已構建起超110條海鐵聯運線路，覆蓋16省69市的40個無水港，通過“浙江e港通”模式，讓內陸企業出口手續時間縮短1-2天，出運準班率超90%，實現了“內陸無水港，海邊直通航”的高效銜接。

港口自主研發的S-TOS、S-ECS等核心系統及設備管控平臺規?；涞?，構建起自主可控的智慧運營體系，實現DeepSeek大模型在全球港口智能閘口的首次成功應用。浙江省首個綠電碼頭（梅山港區）建成運營，累計生產超5000萬千瓦時綠電，還落地了華東地區首單保稅高硫生物燃料油加注業務及浙江省首單船用綠色甲醇加注業務，讓寧波舟山港在環保賽道上也搶占了先機。

目前，寧波舟山港在全球港口連通性排名中穩居第二，通達200多個國家和地區的700多個港口。

新加坡港，中轉霸權遭遇多通道沖擊

新加坡港能長期占據全球航運樞紐地位，靠的是馬六甲海峽的地理壟斷和做到了極致的中轉服務生態。

這個小島國把港口做成了“一站式服務超市”，能高效完成集裝箱裝卸，也能同步解決外匯結算、船舶維修、保險辦理等全鏈條業務，并掌控了部分航運定價權，對集裝箱租金、保稅油價格等也有很強的話語權。2025年，新加坡港仍維持著通達600多個全球港口的網絡優勢，處理能力依舊保持全球前列。

中國多通道布局的推進，正在悄然瓦解這種壟斷。中老鐵路的貫通讓東盟貨物可直接陸路進入中國，西部陸海新通道讓重慶等內陸城市貨物經北部灣港出海，避開馬六甲的擁堵。

而寧波舟山港的外錨地保稅油加注價格，比新加坡低15%，2025年1-8月加注量達535.3萬噸，同比增長10.9%，這對依賴保稅油業務的新加坡港來說，無疑是一記精準的沖擊。

2025年12月18日，海南自貿港啟動全島封關運作，封關后零關稅商品稅目比例從21%躍升至74%，中轉貨物成本優勢顯著提升，讓中國港口在成本優勢上再添砝碼，新加坡港的中轉吸引力正在被逐步稀釋。

可以說，以寧波舟山港、上海港為代表的中國港口，增長靠的是龐大的內陸經濟腹地，而新加坡港的根基是國際中轉，當貨主有了更多、更經濟的選擇，這種中轉霸權的脆弱性就會顯現。

上海港、寧波舟山港，不同發展路徑的支撐

在全球前三港口的格局中，上海港和寧波舟山港同為中國力量的代表，但發展的支撐卻各有側重。

上海港的核心優勢在于金融和貿易服務的集聚效應，作為世界一流國際航運中心，這里匯聚了全球頂尖的班輪公司、船級社和航運組織，航運保險市場規模全國占比近1/4，國際市場份額僅次于倫敦和新加坡。2025年，上海港前11個月便突破5000萬標箱，依托的是長三角核心城市的金融、貿易與制造業協同優勢，走的是高端服務+樞紐運營的路線。

寧波舟山港主打貨物集散+成本優勢的差異化路徑。其擁有全球罕見的深水良港資源，建成了三大千萬級集裝箱泊位群，六橫港區佛渡作業區通航能力提升工程穩步推進，能停靠全球最大的集裝箱船，這為承接大型貨輪提供了硬件保障。

浙江推進的世界一流強港建設，以及交通運輸部“一港一策”政策支持，讓寧波舟山港在集疏港鐵路建設、雙層高集裝箱運輸試點等方面搶占先機，進一步降低了物流成本。

量的突破已快實現，質的趕超仍需時日

寧波舟山港的集裝箱吞吐量能否超越新加坡港？量的超越大概率在近1-2年內實現，質的全面趕超則需要更長周期。

從吞吐量數據看，2025年寧波舟山港4300萬標箱與新加坡港已非常接近，且其增速遠快于新加坡港的平穩增長。

隨著梅山、大榭等重點工程的推進，以及海鐵聯運網絡的持續拓展，寧波舟山港的增量空間依然巨大。尤其是“一港一策”政策持續推動鐵水聯運網絡優化，將進一步拉動箱量提升。

但真正的差距不在箱量，而在航運服務生態的厚度。在這方面，新加坡港的核心競爭力是中轉與服務的積淀，船舶到港后能一站式解決所有配套需求，這種軟實力是其百年積累的結果。

寧波舟山港目前仍以貨物集散為主，航運金融、海事仲裁等高端服務領域還需補強。不過，這種差距正在縮小，寧波遠洋的上市、物流集團的整合，以及浙江自貿港政策的落地，都在推動其向產業鏈高端延伸，2025年寧波舟山已躋身全球國際航運中心第七位。

港口競爭，對比的是背后產業鏈的厚度與供應鏈的韌性。寧波舟山港的崛起，本質是中國制造業實力和內陸經濟活力的體現，而新加坡港的堅守，是其多年航運服務積累的慣性。

2025年的4300萬標箱，是寧波舟山港改寫全球航運格局的新起點。隨著中國的多通道布局持續完善，寧波舟山港的服務能力繼續升級，超越新加坡港，就不僅是吞吐量的數字更迭，而是全球航運權力向實體經濟腹地傾斜的必然。