廣東
在現代快節奏的通勤環境中，電動自行車、摩托車因機動性強、不易受擁堵影響，成為不少人的出行選擇。但也正因為“靈活”，很多人習慣性地壓榨出門時間，試圖通過路上的“極限操作”來挽回出發時的延誤。為了搶那幾分鐘，很多人把交通法規拋在腦后，甚至把命交給了運氣。于是，超速、闖紅燈、逆行、闖禁行……
這些行為看似是對交通規則的忽視，實則是被“遲到焦慮”心理推著走。
廣東交警在日常執法和事故分析中發現：早高峰時段，電動自行車、摩托車闖紅燈、逆行、違規占道等行為，往往集中發生。其背后的心理動因幾乎一致——時間被壓縮后，安全被不斷讓位。當“不能遲到”成為唯一目標，騎行人的法律邊界就開始變得模糊，搶燈、借道、提速，接踵而至。
01
紅燈面前的“心理博弈”
《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條規定：車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。
如果你提前十分鐘出門，等紅燈時你是淡定的，甚至能欣賞一下早晨的陽光；可如果你只剩兩分鐘就要遲到，那幾十秒的紅燈在你眼里就像“攔路虎”。于是，不少人為了躲開這幾十秒，選擇了最危險的博弈。
▲2024年7月19日，陳某駕駛電動自行車與歐某駕駛的小型轎車發生碰撞，后陳某經送醫搶救無效死亡。經查，陳某駕駛非機動車通過路口時，違反交通信號燈指示通行，導致事故發生。
02
抄近路趕時間，往往走進“死胡同”
現實中，一些騎行者為了少繞行幾百米、節省幾分鐘，會違規騎上高架橋，或駛入隧道，車輛穿梭于各種機動車中間，這種行為違反“分道通行”的規定。
高架橋、隧道更適合機動車通行。電動自行車一旦進入，就是用身體與鋼鐵“硬碰硬”：車速差大、視距復雜、逃生空間有限，一旦發生意外，受傷最重的往往是騎行人。
▲電動自行車駛入快車道，引發事故。
如果早點出發，你就有時間選擇法律劃定的“法定路線”，雖然繞一點，但安全得多。
03
趕時間的焦慮下 加速成為不自覺的選擇
根據電動自行車強制性國家標準（GB 17761-2024），電動自行車最高設計車速不超過25公里/小時。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》五十八條：殘疾人機動輪椅車、電動自行 車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。
速度，往往最容易在趕時間時失控。
在時間緊張的狀態下，很多人會下意識地擰大油門，試圖用提速來“追回”行程。但速度每增加一點，制動距離就會被拉長，避險空間也隨之壓縮。對摩托車、電動自行車而言，這種變化尤為致命。
當你被焦慮驅使，不斷加速時，實際上已經失去了對車輛的完全掌控。早點出發，你的右手是從容的；晚出發，你的右手往往被“焦慮”綁架，事故風險也隨之上升。
▲電動車超速行駛，車輛失去控制引發事故。
早高峰的違法行為，
還具有明顯的“集群效應”。
有人覺得“大家都這么穿行，我也行”，
有人心存僥幸：
“這段路沒監控，闖過去就省五分鐘?！?/p>
但大量剮蹭、碰撞，甚至惡性事故，正發生在這些自以為“算得過賬”的瞬間。正如執勤交警常勸導的那樣：“你以為是在和時間賽跑，其實是在和死神賽跑?！?/p>
讓我們從“壓力駕駛”回歸到“防御駕駛”
從行為心理學來看，“遲到”會讓駕駛者進入一種“隧道視野”，即過分關注到達目的地這一目標，而自動過濾掉周遭的風險。
早高峰的事故率往往與違法率呈正相關。這警示我們，試圖通過增加風險來置換時間的做法，是極其不劃算的。
在趕時間狀態下，連續違法、判斷失誤、操作激進，經常會疊加出現。而法律責任與事故后果，最終都由行為人自行承擔。
既然知道“早點走”是解藥
那在不同地方
咱們得有點具體的講究
提早出發，其意義在于將駕駛狀態從“進攻性”轉變為“防御性”。一個心態從容的騎行者，能夠更敏銳地捕捉到潛在的隱患。無論是城里突然開啟的車門，還是農村路口突如其來的農用車。這種觀察力，唯有在時間充裕的情況下才能維持。
城里騎行：主打一個“穩”字
城市路況復雜，紅綠燈密集，外賣騎行配送頻繁，還要防范“開門殺”等。建議大家在導航時間基礎上，多預留10-15分鐘。
這十幾分鐘不是浪費，而是你的“安全緩沖帶”，讓你在擁堵時不急不躁，在路口面對搶行的行人時，有余地輕點剎車。
農村騎行：主打一個“防”字
鄉村道路的不確定性更高，轉角可能遇到農用車，路邊可能突然跑出家禽或寵物。
早點出發，可以在經過村口、彎道時，把時間用在提前松油門、仔細觀察路口上。
“早點走，慢慢開”不應只是一句口號，它應當被視為一種文明駕駛、騎行的自覺。
交通法律的初衷不是為了懲罰，而是為了在紛繁復雜的車流中，為每一個人劃定生命的護城河。當我們不再被遲到的壓力所裹挾，當每一條交通規則不再被視為“效率的障礙”，才能輕松、安全抵達目的地。
來源：廣東交警
一審：賢
二審：劍
三審：輝
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