存檔2025汽車界大事件：告別野蠻生長！

不可思議的一年。

有點迷茫，有點慌張，但太陽下山，月光還會依舊。

2025，再見！這一年，中國汽車工業宏大敘事的基調，發生了根本性轉變。高歌猛進的擴張故事已然翻頁，一場以“精耕細作”為內核的深度變革，正席卷全行業。

從吉利發布《臺州宣言》掀起品牌整合大潮，到長安“獨立”升級重塑央企格局；從一汽戰略入股零跑開啟“聯盟化生存”新模式，到小米汽車遭遇信任危機為行業敲響安全與責任警鐘；再到產業鏈公司爭相赴港上市尋求全球化資本助力挺過去……

一系列標志性事件清晰地表明，中國汽車業正告別早期的“野蠻生長”，進入以專業化聚焦、結構性調整、價值鏈重構和全球化競爭為核心的高質量發展新階段。

這不僅是市場從增量轉向存量競爭的必然，更是中國從汽車大國邁向汽車強國必須完成的“成人禮”。這些事件，也將持續在資本市場發酵。

01大合并

天下大事，分久必合。

隨著吉利發布《臺州宣言》，“回歸一個吉利”成為吉利集團2025年頭等大事。隨著吉利將極氪與領克合并，翼真、幾何并入銀河，最后完成對極氪的私有化及合并，吉利大整合暫時告一段落。

事實上，2025年，大刀闊斧搞整合的，不只吉利。

國有汽車集團方面，東風集團股份推動嵐圖汽車以介紹上市方式登陸港股，自身同步啟動私有化退市程序，奕派科技則合并了納米和風神；廣汽集團宣布昊鉑與埃安兩大自主品牌融合，納入同一事業部統籌運營……

民營車企方面，長城汽車的整合主要聚焦內部資源協同與渠道效率提升；蔚來則撤銷樂道和螢火蟲兩個事業部，全面并入蔚來體系......

可以說，吉利的《臺州宣言》，像是行業整合的“催化劑”。自此，中國汽車行業進入深度整合期。

02提級對等

2025年汽車業最重要的一次重組整合，沒有發生之前預想的“東風-長安合并”。

7月29日，隨著中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，長安汽車正式從中國兵裝集團“獨立”，并升級為國務院國資委直接監管的第三家汽車央企。

此次調整直接重塑“國家隊”的競爭版圖，中國汽車“國家隊”由此前的一汽、東風兩家，正式變為一汽、東風、長安三家并立的“新三大”格局。

雖然長安汽車升級，但未來中國汽車央企重組的腳步，可能不會停息。

未來，不排除東風與長安兩家汽車央企再度整合的可能性。只不過那時候，主動權會掌握在業績和實力更強的一方。

03高風險投資

2025年，中國汽車業迎來汽車央企首次入股中國造車新勢力的標志性事件。

12月29日，零跑汽車發布公告稱，中國一汽旗下公司以約37.44億元，認購零跑汽車發行的7483.22萬股新內資股。

這一合作被業內視為“資金、技術換市場、資源”的戰略互補。

此前，零跑已與國際車企Stellantis集團合作出海，一汽的加入，有望為零跑拓展國內市場深度，形成“國內一汽、海外Stellantis”的雙重資源加持格局，助力其沖擊更高目標。

隨著中國一汽入股零跑汽車，或將打開中國汽車行業從“單打獨斗”轉向“聯盟化生存”與“生態作戰”的新章節。不過，這也是一次高風險的戰略投資。

04小米因果

作為造車新勢力的后來者，小米汽車抱著重塑行業規則的強勢姿態，闖進汽車領域后，可謂高歌猛進。

直至2025年3月，一起涉及SU7的致命事故成為轉折點，隨后又發生數起輿論事件，引發公眾對小米汽車安全性的集中質疑，動搖品牌根基。

再加上曾經成功的營銷模式在汽車業務上遭遇了嚴重反噬，加劇了信任赤字。

這些危機已從汽車業務蔓延，消耗了小米集團多年積累的品牌聲譽，并直接影響資本市場信心，其股價已從今年最高61.45港元/股，下跌至如今不足40港元/股。

這也為所有跨界造車的科技公司，敲響警鐘。

汽車行業的底線是安全與責任，任何酷炫的營銷和生態故事，都必須建立在扎實的工業基礎之上。

05車圈赴港融資潮

2025年，香港成為中國企業最愛的目的地，汽車業及相關公司也不例外。

奇瑞汽車歷時21年，終于在港交所掛牌上市，完成了這場IPO馬拉松長跑。

全球汽車動力電池龍頭寧德時代赴港上市，募資410億港元，成為香港市場年內最大IPO。

此外，三花智控、均勝電子、賽力斯等登陸港交所，完成“A+H”上市；禾賽、小馬智行、文遠知行等則實現美股+H股上市。

可以說，赴港IPO潮是中國汽車產業在電動化、智能化下半場，借助國際資本市場進行戰略升級、資源整合和全球競賽的集中體現。

它標志著行業的成熟，也預示著未來的競爭將更加圍繞核心技術、可持續盈利與全球化能力展開。

06 華為的境界

2025年，華為的境界越修越高，隨著與上汽集團聯合推出“尚界”，鴻蒙智行集齊“五界”，收指成拳；不造車的華為，卻憑借著一個拳頭在中國新能源汽車市場攪動風云（參數丨圖片）。

按余承東的話說，五界之后，可能不會再有新的“界”出現，但這并不代表華為的野心就此止步。華為的智能汽車解決方案已經成為很多車企避不開的存在，“界”字輩雖已收官，“境”字輩卻在擴充。

例如，9月與廣汽集團聯合推出“啟境”，11月與東風汽車聯合推出“奕境”;與上汽通用五菱合作推出“華境”，首款旗艦車型華境S預計2026年上半年正式上市......“華”勢依然波濤洶涌。

從最基礎的傳統零部件供應模式，到HI模式，再到深度共創的“界”系列，再到輕量化運營的“境”系列，華為的觸角不斷延伸，更不用提涉及深度資本綁定的引望模式。接下來，就看這些與華為合作的車企們，如何在差異化中尋找出路了。

07 自動駕駛迎歷史時刻

12月20日，中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，由重慶市公安局交通管理總隊授予長安汽車。

這塊“渝AD0001Z”號牌的正式亮相，標志著長安汽車在自動駕駛領域實現從“技術驗證”向“量產應用”的跨越，也預示著中國汽車自動駕駛正式邁入合規商用的L3級時代，我國汽車自動駕駛發展迎來歷史性時刻。

根據工信部發布的《汽車駕駛自動化分級》，L3級別通過更有邏輯性的行車電腦控制車輛，是從輔助駕駛向自動駕駛過渡的關鍵節點。

不久前，長安汽車（旗下品牌深藍）和北汽藍谷（旗下品牌極狐）成為首批通過L3級自動駕駛車型準入許可的企業。

除此之外，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車也相繼宣布獲得市級自動駕駛道路測試牌照。這場自動駕駛競賽，激戰正酣；小鵬汽車甚至計劃2026年推出量產的軟硬件都達到L4級自動駕駛水平的車型。

08 反內卷成為常態

近日，市場監管總局部署2026年重點任務，提到持續深化公平競爭治理，加力破除行政性壟斷，加強反壟斷反不正當競爭執法，深入整治“內卷式”競爭。

實際上，反內卷是貫穿2025年的一個主旋律。不論是加強成本調查和價格監測、嚴控無序價格戰，出臺汽車行業價格行為合規指南；還是要求車企落實支付賬期承諾；抑或整治汽車行業網絡亂象和零公里二手車亂象；以及對近期飽受熱議的隱藏式門把手問題，工信部也在公開征求《汽車車門把手安全技術要求》等7項強制性國家標準......

監管重拳整治汽車行業亂象，將讓中國車市回歸技術、產品和服務的理性競爭狀態，汽車市場不斷走向透明，以確保汽車企業的可持續發展，以及消費者成為終端受益者。

09 車圈反腐進行時

汽車行業的反腐，在2025年顯得尤為密集和深入，這可能是行業自身特性、當前經營壓力和轉型期風險等共同作用的結果。

在2025年，廣汽集團掀起了一場震動全行業的高強度反腐風暴，牽涉人員直插企業要害部門。

由于汽車行業產業鏈長、規模大，構成了龐大的利益網絡，成為滋生腐敗的重點領域；從采購、生產到銷售，每個環節都可能存在巨大的權力尋租空間。

在2025年的汽車行業反腐行動中，東風汽車集團也成為一個重災區；被查處的人員覆蓋采購、銷售、研發、生產等板塊，幾乎是企業運營的全鏈條。

不過，反腐是為了企業在激烈的市場競爭中活下去必須要進行的“刮骨療毒”，只有當企業擺脫了腐敗的桎梏，新的生命力才有生存的空間。

10出海發力

2025年，中國汽車出海延續高速增長態勢，成為全球汽車產業格局重塑的關鍵力量；背后的核心驅動，也逐漸從簡單的整車貿易，轉向本地化制造、技術標準輸出乃至品牌生態綁定的體系化競爭。

一方面，國內市場新能源汽車滲透率已超50%，加之激烈的價格戰，利潤空間受到嚴重擠壓，向外尋求增長點成為多數企業共識；另一方面，從自身來看，中國車企在電動化、智能化技術上形成領先優勢，同時具備全產業鏈成本優勢，能夠做到快速響應全球市場需求。

不論是奇瑞、比亞迪、上汽集團這些傳統主力，還是小鵬、蔚來、嵐圖汽車等年輕品牌，出海成為眾多車企的一致性選擇。

總的來看，技術領先、產業鏈完整、市場機遇共同驅動了中國車企2025年的加速出海；展望未來，挑戰雖存但機遇同行，中國汽車已經站上全球汽車業變革的十字路口。

Views of AutosKline：

2025年所發生的這一切，絕非孤立碎片，它們共同拼湊出一幅清晰的時代圖景，中國汽車工業進入理性成熟期。

告別草莽與喧囂，行業正以一種更成熟、也更深刻的姿態參與全球競爭。未來的道路，注定伴隨更復雜的全球博弈、更苛刻的技術攀登、更激烈的生態位爭奪。

穿越這場深度變革的中國汽車業，正不斷夯實根基，以一個真正強者的姿態，駛向全球汽車版圖的中央。

揮手作別非同尋常的2025，雖有萬般不舍，但要始終向前。