安徽省又一南下高鐵來了！總工期五年，計劃2030年底建成通車

從江淮腹地的樞紐聯動到皖山皖水的脈絡延伸，鐵路始終是安徽高質量發展的“大動脈”。近十年間，安徽鐵路實現了從“跟跑”到“領跑”的華麗蛻變，截至2025年6月，全省鐵路運營里程已突破5700公里，其中高鐵里程超2700公里，穩居長三角首位。此外，合肥、蚌埠、阜陽等城市構成的多點放射樞紐格局已然成型，“1小時通達南京、武漢，3小時直抵上海、北京”的時空藍圖早已融入日常。池黃、宣績等高鐵相繼通車，形成高效循環的高鐵環線，而沿江高鐵合肥至武漢段等17個重點項目正緊鑼密鼓推進，“軌道上的安徽”正加快形成。

然而，在皖西與皖南交匯的大別山深處，交通瓶頸卻長期制約著發展。六安與安慶兩座區域性中心城市，雖直線距離不遠，卻因山脈阻隔，既有鐵路呈“V”形繞行、需經合肥中轉，公路通勤需三小時以上。霍山、岳西等革命老區更是“守著金山難出山”，豐富的生態與紅色資源難以轉化為發展優勢。為破解這一困局，完善安徽鐵路“高質量成網”的版圖，六安至安慶至景德鎮鐵路（簡稱“六安景鐵路”）的規劃建設被提上重要日程，其中率先啟動的六安至安慶段（簡稱“六慶鐵路”）成為承載期盼的關鍵工程。

作為六安景鐵路的核心組成部分，六慶鐵路的建設進程始終牽動人心。經過近十年的醞釀籌備，項目于2025年迎來突破性進展：2025年11月，站前及四電工程總承包資格預審公告正式發布，標志著全線實質性開工進入倒計時。目前，六慶鐵路站前及四電相關工程施工總價承包和監理項目中標結果正式公布。至此，該鐵路項目已完成全線施工招標，其中安慶段部分先行工程已率先啟動施工。這就是說，六慶鐵路將在今年迎來全線實質性開工建設。按照總工期五年計算，預計2030年底前建成通車，屆時皖西與皖南將首次迎來時速250公里的直連高鐵通道。

根據規劃，項目線路北起滬漢蓉鐵路六安站，利用既有聯絡線引出后，經裕安區、霍山縣深入大別山，再跨岳西、潛山、懷寧三縣，最終接入安九高鐵安慶西站，正線全長169.3公里，設六安、霍山、黃尾等六座車站，其中霍山、黃尾、岳西為新建車站，將徹底結束這兩個革命老區縣不通鐵路的歷史。全線87.9%的橋隧比，意味著建設者的攻堅方向；其中，僅岳西段就需開鑿14座隧道，總延長達30.8公里，青天嶺等隧道更是被列為極高風險工程，施工難度可想而知。

從路網銜接來看，六慶鐵路的戰略價值尤為突出。項目規劃的獨山站聯絡線，未來可經南信合高鐵直達合肥、鄭州；潛山南站預留的安九高鐵九江方向聯絡線，則為遠期貫通“阜陽—六安—安慶—景德鎮”橫向大通道打下基礎。目前，通過六慶鐵路銜接既有安九、昌景黃高鐵，已能實現六安經安慶至景德鎮的快速通達；而安慶至景德鎮段（安景鐵路）的前期研究也在積極推進中，目前安徽省發改委正積極爭取安景鐵路納入新一輪國家中長期鐵路網規劃和“十五五”相關建設規劃，為盡早實施打下基礎。

這條鐵路的意義，遠不止于時空距離的縮短。通車后，六安與安慶的旅行時間將從3小時壓縮至1小時以內，合肥經六安至安慶的“第二通道”將正式成型，與合福、合安九高鐵構成“三角循環”路網。對大別山革命老區而言，它將成為對外聯通的主通道，串聯起天柱山、明堂山等景區，推動“高鐵+旅游”深度融合，同時讓霍山石斛、岳西翠蘭等特色農產品快速對接長三角大市場，為鄉村振興注入強勁動力。對旅客而言，南京、武漢等地直達皖西生態景區的“快旅慢游”模式將成為現實，周末生活圈的半徑正不斷擴大。