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十年破冰
這幾天最受關注的,莫過于韓國總統李在明攜韓國經濟“半壁江山”集體出訪中國。
高層互動固然引人注目,但更早涌動的,是一股已經跑起來的民間潮流——“周五下班飛上海”,成了韓國年輕人的周末新玩法。
李在明在中韓商務論壇上為這股現象“點贊”,而在社交媒體上,這股潮流已經把上海的日常場景“帶火”了。連大潤發超市都成了打卡新地標:
貨架上韓文標識成片出現,甚至有些門店的店員也開始用韓語交流。
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有網友在現場甚至被誤認成韓國人,一時間都不知道該怎么解釋。
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在上海,隨處可見這種“韓式周末”的存在感。從歷史地標到日常商超,無一不被這股潮流染上了韓味。
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這股周末跨國熱潮,也讓航司坐不住了:以上海浦東為核心,中韓航線的運力正在快速升溫。可以說,上海機場幾乎被韓國航司“包圍”。
航班管家數據顯示,過去一周(12月30日—1月6日),上海浦東—仁川航線共執行126架次,參與執飛航司達7家,外航投入的運力已經高于國內航司。
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大韓航空《2025年度報告》顯示,上海成為韓國游客最關注的中國目的地,飛往上海的航線乘客同比增加12.8萬人次,北京7.1萬人次,青島6.3萬人次。
上海承接了韓國年輕人的“入境周末”,而中國年輕人赴韓的“出境周末”,很多是從重慶起飛。
從增班航線到紅眼航班的滿座,相關線路成了追星族和快閃游客的必選目標。
1 月 24 日起,國航將重慶?首爾航線加密至每日 1 班;
3 月 30 日起,韓亞航空恢復重慶?首爾航線,同樣提升至每日 1 班。
至此,這條航線將實現每周 14 班的高頻運行。
雖然多是紅眼、跨日時段,但追星黨狂喜,“@閨蜜們,我們又可以坐紅眼航班了”。
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1月中旬,韓亞航空將遷入仁川機場第二航站樓(T2)運營。外界普遍將其視為與大韓航空整合前的關鍵準備動作,也意味著國際運力布局正在加速。
從節奏上看,這是需求先動、航線跟進。從更大的盤面看,趨勢更加清晰。
除了大韓航空,濟州航空也增設多條往返中國航線:釜山—上海、仁川—桂林、濟州—西安、仁川—威海/延吉。可見航司正在積極響應跨國周末游需求。
航班管家數據顯示,中國內地赴韓國航線連續4周走高。
2026年第1周 ,周航班量突破1000班次,已恢復至2019年的97.2%,位居所有國際航線首位。
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截至 2025 年 12 月,中韓之間已通航 64 條航線。其中,國內航司承運航班量占比 61.57%,國際航司占比 38.43%。
此次的雙向奔赴,來自于政策東風。
2024年11月起,中國對韓國公民實施單方面免簽入境;2025年9月起,韓國對中國團體游客實施臨時免簽。
據韓國法務部統計 ,2025年前11個月,中韓雙邊人員往來已突破728萬人次,同比增長24.7%。
而李在明總統訪華,是中韓關系歷經周期波動后的一次重要破冰,也帶來了經濟合作的“大彩蛋”:
雙方簽署24項出口合同,價值約3.08億元人民幣;
阿里巴巴與新世界集團也達成協議,未來五年每年將通過阿里平臺銷售約48億元人民幣的韓國商品;
旅游熱潮帶動航班增量,商務合作也隨之活躍,消費回流又反哺航線和市場,形成一個自洽的正向循環。
回顧往昔,更能體會當下回暖的可貴。2016年,中國曾是韓國旅游業最大的客源地,年訪客超800萬人次。但因“薩德”事件,雙方交流一度墜入冰點,據《洛杉磯時報》2020年11月報道,“薩德”事件對韓國經濟至少造成了75億美元的整體損失。
如今時過境遷,從年輕人自發的周末快閃,到航司密集增班,再到高層攜手推動合作,一個“人員流動—消費增長—商務合作—航線加密” 的正向循環正在形成。
可以預見,隨著航班與政策的持續協同,周末跨國游將成為兩國年輕人生活方式的一部分。
而穿梭于中日韓之間的飛機,承載的將不只是游客,更是兩國間重新流動起來的信心、文化與商業機遇。

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