不再亂立Flag，各汽車公司2026銷量目標更實在了

在各大汽車公司相繼宣布2025年銷量成績單之后，各家的2026年銷量目標也紛紛浮出水面。相對于過去幾年動輒50%增速和翻倍的吆喝，今年他們集體把2026年的銷量目標摁在了相對保守的區間。

立銷量flag，放在汽車行業，也是一種慣例。每年年初，多數車企都會發布銷量目標，給企業和體系樹立一個努力的方向，但更多時候都是“取其上者得其中，取其中者得其下”。

然而伴隨著行業發展越來越透明，特別是輿論的加入，汽車公司們的目標越來越不敢“放衛星”，實事求是，穩打穩扎，在行業還能留下一個好的口碑和印象。

所以從2026年各大車企的目標也可以看出，頭部企業基本上錨定10%左右的增幅，越來越回歸理性了。當然這種理性，很大程度上也跟當下的市場大趨勢和競爭環境有關。

隨著補貼透支、價格內卷，如今的汽車市場早把消費的彈性耗得差不多了。乘聯會年初給的預判則是2026年乘用車零售增速3%—5%，還有一些機構相對而言更悲觀，現在的汽車市場，更多的是進入到搶蛋糕的階段，而不是能繼續做大蛋糕的時代了。

而各家的銷量目標，就是對這輪精度戰的最直白回應，有人守著基數求穩，有人抱著細分突圍，有人靠目標撐市值，唯獨沒人再敢拍胸脯賭增長了。

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頭部巨頭基數壓著增幅，“穩”是唯一KPI

按照2026年各家的目標銷量，目前車企將出現“兩超五強”的格局——以比亞迪和上汽為代表的400萬—500萬輛級的超級大汽車集團，和以一汽、吉利、長安、奇瑞、東風為代表的300萬—400萬輛級的5家強汽車集團。

由于上汽集團和比亞迪集團都沒有正式官宣2026年銷量目標，核心依舊是壓力巨大，畢竟高處不勝寒，后面數家追兵都盯著他倆。

不過從目前各大機構和行業的預測來看，比亞迪500萬—550萬輛的總量應該問題不大，增幅被壓在20%以內。其中，核心增長主要來自海外，2025年比亞迪海外銷量實現150%的爆發式增長，隨著2026年不少當地市場產能的投放，150萬—160萬輛的海外銷量可以說是確定的引擎。

對于國內市場，比亞迪2026年的打法則會用技術下沉重構10萬—20萬主流區間，比如10萬—15萬元級的秦、宋、海豹（參數丨圖片）家族，基本上插混車型的最高純電續航會沖上200km，同時云輦-C、800V高壓平臺、高階智駕（天神之眼系統）等科技配置，將從30萬級車型下放到20萬內，一方面去和吉利銀河、奇瑞風云等品牌競爭，同時也繼續對大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資燃油車進行廝殺。

上汽集團目標大概率會保持在450萬—500萬之間，依舊是穩健布局，核心依托自主、新能源、海外“三駕馬車”協同發力。目前上汽集團自主品牌占比已達65%，尚界品牌與華為合作補全智能化短板，智己、MG矩陣覆蓋全價格帶；新能源劍指200萬輛，靠半固態電池、數字底盤等技術筑牢壁壘；海外目標沖刺140萬輛，通過Glocal戰略3.0深化本土化運營，在歐洲市場持續領跑中國品牌。

再加上合資板塊同步轉型，上汽大眾、通用密集投放新能源車型，自主技術反向輸出賦能。多億對上汽2026年打法，既要規避盲目沖量風險，又以技術迭代和生態協同對沖行業內卷，凸顯傳統巨頭從規模領先向價值引領的轉型定力。

吉利2026年345萬輛（+14.1%）的目標，看著比2025年39%的實際增速低了一大截，看上去可以說很保守了，要知道吉利經常干年中提高銷量目標這樣的事兒。2025年銀河品牌目標100萬輛，最后賣了123萬輛，超了23%；極氪9X去年9月才上市，12月銷量就破萬，50萬+SUV市場一下打開了缺口，至少勢頭已經擺在這里了。

今年吉利手握的牌更足，雖然目前沒有官宣要上市的車型，但根據已知信息，像MPV銀河V900、極氪8X、領克800、銀河M7、硬派SUV戰艦等，還有一款全新的中型純電轎車，以及未披露的全新車型和現有車型的改款車型，被稱為吉利的產品大年。所以吉利也敢提出222萬輛的新能源銷量目標，增幅高達31.5%，目標是要進一步向比亞迪靠近。

奇瑞更實在，立下了集團320萬輛（+14.03%）的銷量目標，旗下五大品牌分工明確——奇瑞品牌170萬輛（走量）、捷途62萬輛（下沉市場）、星途12萬輛（高端突破）、iCAR和智界各10萬左右（新能源試水）。2025年奇瑞剛賣了280.64萬輛，今年的目標剛好跟乘聯會的行業增速“拉開一點安全距離”，既不落后于市場，也不逼自己跳腳。

長安雖然沒官宣具體數字，但“3311”戰略里的穩增量邏輯跟吉利、奇瑞一致。長安2025年291.3萬輛的基數，就算按行業傳的330萬輛算，增幅也才13.3%。這三家頭部自主的目標，本質是基數決定增幅，盤子越大，越不敢賭，畢竟去年中低端市場需求的透支，今年確實難以在短期內緩過來，誰也不想把穩基本盤的錢，花在賭增長的風險上。

唯一看著激進的是東風（250萬→325萬，+30%），325萬的目標里，170萬靠新能源多品牌（嵐圖、奕派、猛士+華為合作的奕境）形成差異化布局。而另外60萬靠海外市場出口，重點突破歐洲，剩下的才是傳統燃油車。說白了，東風的325萬輛，本質是用高目標倒逼技術轉化與組織改革。看似冒險的增幅背后，是傳統巨頭擺脫合資依賴、押注新能源技術的決心，是以新補舊的戰略賭注。

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合資“守”新勢力“求”，大家更現實了

目前合資品牌真正公布銷量目標的品牌不多，廣汽豐田80萬輛（+3.6%）、上汽大眾大眾品牌100萬輛（沒提增幅，實則平走），看上去不是不想沖，而更多的是沒底氣，喊了兩年的合資反攻，但實際上反攻的效果尚未有真正的起色。

根據全年車企新能源批發銷量可以看到，合資新能源2025年批發銷量最高的兩家車企，是上汽通用和廣汽豐田，累計銷量僅有8.5萬輛、8.4萬輛，排在所有車企新能源銷量的第20名、21名，單月新能源銷量不到萬輛。再往后則是東風日產、上汽大眾、一汽豐田，大多在三五萬臺的水平，不及中部新能源車企一個月的銷量。

不是合資沒能力，是轉型慢半拍。廣汽豐田把新能源占比提至20%（16萬輛），但77.2萬的基盤里，燃油車還是主力，想靠鉑智3X一款車拉太多的增量確實很難，后續就要看鉑智7等更多產品布局了。

上汽大眾要推6款新能源，但2025年新能源占比才12%，2026年沖20%，意味著燃油車要讓渡8%的份額，說到底還是用自己燃油車的份額去置換新能源的銷量，本質上就是結構調整。

合資的保守，本質是兩頭不靠，燃油車基本盤在萎縮，新能源又拼不過自主，技術與市場需求脫節、成本又沒優勢，只能守著現有客戶不流失，還得依靠自主技術反哺求生存。走一步看一步，不敢定太高目標，也是當下合資品牌最普遍的現狀。

表格里新勢力的目標看著最“跳”，零跑59.66萬→100萬（增幅67.6%）、鴻蒙智行58.91萬→100萬—130萬（70%—120.7%）、蔚來32.6萬→50萬（40%—50%），但這“激進”是逼出來的。

首先是基數小，零跑、鴻蒙智行去年的銷量才剛過50萬，翻一倍也才100萬，放在自主頭部面前就是零頭；其次是市值需要故事，新勢力靠增長預期撐估值，要是目標跟合資一樣湊零頭，股價能直接跌穿地板。

但仔細分析他們的目標，零跑靠新車型下探10萬以下市場，還有高端D系列的加持，以及Stellantis海外的助攻，這是趁其他新勢力沒反應過來，先靠產品矩陣占坑，用全域自研降成本，殺入比亞迪吉利的市場紅海。但就算這樣，朱江明也承認2026年一季度車市會很冷，100萬的目標里，藏著不沖高就被淘汰的焦慮。

鴻蒙智行則靠華為智駕搶20萬級份額，也有問界M6、智界V9等車型的期待，更有境字輩的開拓和全年100萬級生態聯盟銷量的底氣。至少現在看，華為的技術背書能把品牌擰成一股繩，在問界成功的基礎上，也讓更多品牌看到了華為的號召力。

小米是最會算的，55萬輛目標（+34%），看著比吉利、奇瑞高，但跟新勢力比算保守派。關鍵是小米的邏輯很清醒，產能不提前砸錢擴而是訂單驅動，一期、二期工廠滿負荷才50萬輛，剩下5萬輛缺口，要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來再定。

當然小米更懂流量雙刃劍，動不動上熱搜，好多粉絲粉轉黑，口碑隨著輿論不斷反轉，今年的目標是“既要撐市值，又不冒產能風險”的平衡，畢竟月均4.58萬的目標，去年12月已經達成，踮腳就夠得著。

2026年的車企目標，看似保守，實則是行業成熟的信號。過去三年，靠補貼、價格戰沖規模的日子，已經把市場的彈性耗光了，現在每一個銷量目標，都要跟產品力、產能、利潤掛鉤，不是靠口號就能蒙混過關。

從目標里能看清三個趨勢，其一新能源是唯一增長引擎，吉利222萬、東風170萬、奇瑞百萬級新能源目標，連合資都要沖20%占比；其二出海是第二戰場，比亞迪押寶150萬、東風60萬、零跑12萬，國內卷不動了，只能往海外找增量；其三，競爭從價格戰變體系戰，吉利的品牌協同、小米的訂單驅動、奇瑞的分工明確，都是靠體系能力撐目標，而不再是靠單一車型走量，要賣爆必須都賣爆，碰運氣的產品規劃，只能埋下更大風險。

最后說句實在的，2026年的車市，拼的不是誰喊的目標高，是誰的目標能落地。那些把技術、產能、生態算清楚的車企，就算目標保守，也能在“搶蛋糕”中占上風；那些還想靠口號沖量的，大概率會在年底為盲目樂觀買單。這個行業，終將憑實力說話。