拒絕噱頭！CES獨家對話長城吳會肖：汽車擁抱AI要「以人為本」

今年的CES展，早已超越消費電子的范疇，成為全球智能汽車產業的兵家必爭之地。這一屆CES展，自動駕駛、AI大模型上車、Agent智能體三大主題成為關鍵詞，英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛更是甩出能解決自動駕駛「長尾問題」的開源物理AI推理模型Alpamayo。

負責帶隊報道CES2026的雷科技創始人、總編輯羅超在探展CES后說：「感覺這是汽車濃度最高的一屆CES。」

圖源：雷科技現場攝制

不僅如此，在這場全球頂尖科技玩家的聚會上，中國汽車品牌成為不可忽視的力量，其中以「理工男」著稱的長城汽車，在CES2026首日高調舉行了以「GO With More Life」為主題的發布會，雷科技受邀參加此次發布會報道。

這場長達45分鐘的發布會堪稱一場「技術盛宴」，長城汽車集中展示了ASL、Hi4-Z架構、V8發動機、氫燃料電池發動機、半固態電池等核心科技，而且旗下的長城靈魂S2000 CL還首次在CES展會上展出。

作為雷科技CES報道團成員，電車通在現場注意到，長城汽車展臺人氣居高不下，絡繹不絕的參觀者駐足圍觀，對展出的前沿技術與創新車型表現出強烈興趣。

圖源：雷科技現場攝制

作為一名公認的「理工男」，長城汽車擁有很扎實的技術實力，但為什么能夠在CES這樣的頂尖科技展也能占C位呢？

在AI汽車成為CES核心熱點、全球行業都聚焦底層智能架構突破的當下，長城的技術密集型參展策略恰好踩中了全球化汽車市場核心需求，這也是其展臺人氣爆棚的關鍵，而這一切的背后，離不開長城汽車清晰的智能化升級戰略。

要知道，長城在上一屆CES首次提出了ASL（Agent of Space and Language）空間語言智能體大模型，這一創新模型可將語音、文本等人類自然語言作為輸入與輸出介質，真正實現人與車的無縫交互。

重要的是，從ASL概念的首次亮相，到完成量產級技術驗證，長城汽車僅用了不到一年時間。

智能是汽車的下半場，而長城汽車憑借ASL等核心技術，無疑在這場智能角逐中搶占了先機，這也是為什么長城汽車能夠在CES這樣的頂尖科技展上嶄露頭角。

不過，長城汽車的技術發展速度為何這么快？當時提出ASL的概念到底是出于怎樣的考慮？

為了探尋長城技術爆發的底層邏輯，發布會后，羅超獨家對話長城汽車CTO吳會肖與長城技術專家佘士東，看看兩位高管會給出怎樣的解答。

圖源：雷科技現場攝制

長城提前三年押注：架構先行，掌握AI汽車話語權

「ASL這個概念是『Agent of Space and Language』，當時我們提出這個理念是在三年前，在還沒參加CES前就已經看到了AI的重要性，我們認為Agent一定會在車上發展起來，就先把架構搭起來，然后就有了ASL 1.0架構。」

吳會肖的表述背后，是長城對汽車智能化賽道的核心判斷。目前智能汽車的競爭，不再是單一功能，早已升級為底層架構的博弈。長城汽車提前三年布局ASL架構，本質上是跳出了「單線路技術迭代」的傳統思維，用架構先行的邏輯為后續AI技術落地鋪路，這也是其能實現快速迭代的關鍵前提。

但對于迭代的速度快，吳會肖坦言，ASL上車的速度其實比想象中還要慢一些。她解釋道，畢竟市場上有很多非常好的大模型可以直接調用，但要打通座艙、動力、底盤、智駕等全維信號，需要巨大的工程投入。不過好消息是，ASL 1.0預計會在今年上半年就可以上車。

硬件和軟件調用起來很容易，但是軟硬融合卻很難。縱觀目前多數車企，他們將AI的應用仍停留在「座艙語音交互」「智能駕駛」等單一場景，但始終無法突破「多域信號打通」的壁壘。

長城汽車愿意投入精力攻克這一難題，其實就是他們深知：只有掌握了底層信號打通能力，才能真正實現AI對整車的精準控制，讓真正的「智造」代替虛假的「組裝式智能」。

對于ASL 2.0的進階方向，技術專家佘士東分享了他的理解：ASL 2.0將致力于實現整車多域覆蓋，打通動力、底盤等核心控制域，真正支持多智能體協同工作。

當AI能同時調度動力、底盤、智駕等系統數據，就能實現更精準的場景適配，比如根據路況自動調整動力輸出與底盤懸架硬度，才能帶來更加智能、便捷的駕駛體驗。ASL 1.0已經很強，ASL 2.0到底能進化成什么樣子，確實值得期待。

圖源：雷科技現場攝制

智能汽車，應該從技術堆砌回歸到「以人為本」

其實不難看出，AI已經成為長城汽車智能化戰略的核心驅動力，無論是座艙里面的Agent，還是智駕模型的上車，都是AI理念在汽車端的具體呈現。

對于AI的重要性，吳會肖將其放在一個很重要的位置：「從長遠來看，任何一家企業或任何一個產品，都是被AI定義的。」但與此同時，她也透露了智能化適配的復雜性。

長城汽車的動力總成很豐富，可以適應全球各大市場的需求，這是長城汽車的優勢，但智能化適配動力這件事就變成很復雜，長城汽車花了幾年時間做了大量的平臺化、系列化、模塊化的工作，現在終于實現了咖啡OS系統和智駕系統的全動力適配，讓不同動力類型的用戶都能享受到一致的智能體驗。

這種全動力適配能力，不同于部分海外品牌「一刀切」的電動化+智能化策略，更契合全球多元化市場的實際需求，也是中國品牌在全球化進程中差異化競爭的核心優勢之一。

圖源：雷科技現場攝制

佘士東補充道，「以前做智能化是為了讓車本身有亮點，但現在做車要回歸到『以人為本』，就像隱藏式門把手，或許能彰顯科技感，但需要忍受不方便打開的事實。」

當用戶越來越成熟，產品會從震蕩中逐漸回歸理性，在這個過程中，AI就會發揮自適應場景作用，而不再是讓人去配合AI。換而言之，智能化的競爭不是參數的競爭，而是一場「持續優化用戶體驗的馬拉松」。

在面對繁雜的市場需求時，長城的這一判斷，或許能為AI汽車的發展指明更理性的方向。

專訪最后，羅超以車主的角度詢問道：「很多人會擔心『智能化越高，安全風險越大』，AI是如何助力提高安全性的？」

佘士東認為這是一個普遍的誤解，其實智能化和安全并不是相悖的，反而AI大模型能提升安全層級。有了AI大模型之后，車輛可以通過當前場景進行推測、推理，甚至預判可能發生的事情，幫助司機看見『看不見』的東西。

比如在復雜路口，AI能通過周邊車輛的行駛軌跡、行人的動作姿態，提前預判潛在碰撞風險并發出預警，甚至介入控制。

也就是說，引入更多技術并非遠離安全，傳統汽車的安全是「被動防護」，而AI時代的安全是「主動預判+被動防護」的結合，這恰恰是安全理念的升級。

無論技術如何迭代，安全始終是汽車的第一屬性，當安全焦慮不復存在，智能化才能真正被用戶接受。

圖源：雷科技現場攝制

寫在最后

經過這次采訪，長城汽車在CES2026上希望傳遞一個清晰信號：無論是吳會肖所強調的「AI重構汽車定義」，還是佘士東所說的「看見『看不見』的東西」，都表明長城汽車這位公認的「理工男」，正在通過AI解決真實場景中的交互、適配、安全等用車痛點，并且向全球市場宣告，逐步從「制造」往「智造」的方向蛻變。

對全球汽車產業而言，這不僅是一次技術實力的展示，更意味著中國品牌正以底層創新為支點，在智能化賽道上展開關鍵布局，爭奪未來出行的話語權。

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對了，雷科技CES2026報道團這一次也與知乎達成了深度合作，關于CES2026上【AI汽車】的話題，我們也會在知乎進行深度討論，歡迎大家在知乎搜索「CES」關注。

（封面圖源：雷科技現場攝制）

CES2026正式啟幕！（1月6日-1月9日）
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