酷似保時捷Taycan？尚界Z7引爭議，華為轎跑是否會再折戟？

【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】1月7日，華為、上汽合作的“尚界”品牌以極具網感的宣傳語發布了旗下首款轎跑產品——Z7的預告圖，“比新一代，更期待！”有趣的是，當日也是小米汽車新一代SU7發布預售價及計劃上市日期的這一天。

兩款車不可避免地被網友們拿來對比，尤其是在設計方面。甚至，由于同為轎跑設計，具備溜背造型與超寬車肩等設計特點，保時捷（Taycan（參數丨圖片））再度淪為背景板，“咱們都欠保時捷一聲謝謝”、“優秀的設計總是心有靈犀”等調侃類語言，再次被搬上了網絡。

事實上，比起設計爭議，尚界Z7面臨的真正考驗是華為鴻蒙智行在轎跑領域相對空白的經驗，甚至是“失敗”的經驗，畢竟智界S7的表現并不算好。同時，華為和上汽的磨合程度是否到了能夠支撐一款天生具備個性化、小眾特色的產品銷售，同樣也是尚界Z7面臨的問題。

《財圈社&道哥說車》編輯注意到，第三方汽車投訴平臺車質網中有這樣一個投訴案例：車主購車前確認能夠享受置換補貼，但補貼政策結束后，車輛仍未交付。車主因此要求退定金，但用戶中心將責任推給華為，華為又將責任推回用戶中心。

就這一案例來看，前期的銷售承諾，中期的交付節奏，以及后期的責任承擔，似乎都沒有那么嚴謹。當然，這只是個例。但這并不妨礙個別案例對尚界的警醒作用。

如何避免重蹈覆轍？上汽、華為面臨拷問

盡管“中國汽車崛起”是新能源時代的主旋律，但一個無法否認的現實是，中國車企實際并不擅長轎車，尤其轎跑，小米SU7一炮而紅更像是個例外，而無法代表中國車企造轎跑、賣轎跑的水平。而華為鴻蒙智行在這一方面也缺少足夠成功的經驗。

鴻蒙智行內部，首款轎跑為智界S7。這款車是“高開低走”的典型，登陸市場初期憑借華為光環斬獲超2萬訂單的盛況迅速被現實沖淡，甚至多次發布后，智界S7目前在鴻蒙智行內部的銷量仍然處于弱勢地位。

起初，這款轎跑面臨交付周期長的難題，新車交付周期從承諾的4-6周意外延長至12周以上，官方歸因于芯片短缺與工廠搬遷。在交付難的那段時間，甚至還傳出了有關奇瑞、華為矛盾的消息。同時，據“泰山財經客戶端”等報道，智界S7首批交付車輛還面臨品控質疑，當時在社交媒體上，部分用戶反映車輛存在尾燈對不齊、縫隙不齊、把手內陷等工藝瑕疵，這導致部分尚未交付的訂單遭退訂。

交付和品控問題，尚界也可能存在。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，車質網平臺上，也有用戶投訴有關交付問題，“尚界H5拖了10天了，車子不發運，大定不肯退，交付中心也沒有賠償”，早期有用戶投訴。至于品控，作為一款去年9月末開啟交付的新車，車質網已經有相關質量投訴了，投訴事由包括：胎壓檢測故障，多次返修；主駕座椅塌陷，無法回彈；慢沖故障，前擋風玻璃漏膠……

這對于一款即將面對“新一代”競爭，且要比“新一代，更期待”的轎跑產品——尚界Z7來說不能算是好消息！至于華為、上汽能否在尚界Z7上市之前，磨合到將產品工藝、品控、生產、銷售等環節打造得趨向完美，不如等等看……

再經歷一次小米SU7 風波？如何突圍？

“換殼飛凡”是尚界H5發布初期面臨的爭議點之一，甚至還有消息稱其是基于飛凡RC7調整而來的車型。不過，比起尚界H5，尚界Z7面臨的爭議更大！汽車之家的“之家原創”在有關尚界Z7的報道中是這樣描繪這款車的：

“通過調整預告圖圖片的曝光度，我們發現尚界Z7的側面酷似保時捷純電動車Taycan”。“酷似保時捷純電動車Taycan”是什么意思？會在輿論場上發酵到什么程度？可能關注過小米SU7以及近年來國內汽車設計爭議的朋友們會有所了解。

值得關注的是，自去年以來，行業對汽車原創設計更加認同，而對于“模仿”類的設計則往往口誅筆伐。2025年重慶論壇上，阿維塔科技總裁陳卓在演講中表示，真正的世界級品牌，都擁有原創設計。只有堅持原創，才可能成為真正偉大的品牌。“汽車設計難免心有靈犀，阿維塔始終追求一馬當先。”

吉利汽車集團副總裁陳政在2025國際汽車設計論壇上發表的演講指出，“許多品牌缺乏基于自身主張的價值判斷與審美堅持，在‘抄作業’的循環中失去了自我。在一個品牌不同的車型中，我們分別看到了德系的嚴謹、日系的張揚、美式的豪放，而唯獨缺少了基于自身主張的價值判斷與審美堅持。”

而前文提到的網友調侃也說明，尚界Z7正在面臨種種爭議。當然，這也許并不影響最終的銷量，但對品牌是否有益就很難說了。但尚界Z7仍面臨市場突圍問題。目前的國內汽車市場已經鮮有“藍海”，即便是尚界Z7定位的轎跑市場，如今也匯聚了小米SU7、騰勢Z9、小鵬P7等車型。并且，尚界面臨的對手并不僅來源于外界，鴻蒙智行目前已形成五界十款車型的龐大矩陣，尚界Z7如何獲得穩定、突出的展示位置和銷售資源，同樣也是它所面臨的挑戰。