新勢力年度大考：有人銷量翻倍，有人跌落神壇，分化為何如此劇烈？

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日不限行

2025年造車新勢力成績單全部揭曉，陣營內部出現劇烈分化——零跑、小鵬銷量翻倍領跑，跨界玩家小米、鴻蒙智行強勢攪局，而曾經的“優等生”理想卻意外掉隊，新勢力座次大洗牌背后，行業競爭邏輯正在發生深刻變化。

一個反常的年末，一份分化的答卷

往年12月，車市總會上演一波“翹尾行情”。

但2025年的年末，這條曲線沒有如期翹起。政策透支、消費觀望，多重因素疊加之下，沖量大戲并未上演。乘聯分會秘書長崔東樹此前預判的“前低中高后平”走勢，最終得到驗證。

然而，當各家新勢力的全年成績單擺在一起時，一個更值得關注的現象浮出水面——分化，前所未有的分化。

有人銷量翻倍，有人原地踏步，有人跌落神壇。

“今年是新勢力真正進入淘汰賽的一年。”一位長期跟蹤新能源行業的分析師告訴記者，“以前大家都在搶增量市場，現在開始搶對方的份額了，競爭邏輯完全不一樣。”

翻倍增長從何而來？

2025年新勢力陣營中，最亮眼的關鍵詞是“翻倍”。

零跑全年交付近60萬輛，同比增長103%，不僅超額完成目標，還一舉拿下新勢力年度銷冠，創下造車新勢力年銷新紀錄。小鵬緊隨其后，全年交付42.9萬輛，同比增長126%，增速在新勢力中一騎絕塵。

為什么是他們？

“性價比，還是性價比。”在北京工作的車主張先生去年年底剛提了一輛零跑C16，他的理由很直接，“配置拉滿，價格不到20萬，身邊好幾個朋友都在問我這車怎么樣。”

零跑的策略很清晰——用“半價理想”的定位，切入家庭用戶市場。從B10到C16，零跑幾乎每款新車都瞄準了20萬元以下的主流價格帶，做到了“上市即熱銷”。

小鵬的增長則來自另一條路徑——智能化標簽的持續強化，以及海外市場的突破。2025年，小鵬海外出口4.5萬輛，同比增長96%，已在全球60個國家和地區完成布局。

“消費者越來越理性了，不再為品牌溢價買單，而是看實際的產品力和性價比。”一位汽車行業觀察人士分析，“誰能在同等價位提供更多價值，誰就能贏得市場。”

跨界選手為何能“降維打擊”？

2025年新勢力陣營中，最具話題性的玩家，非小米和鴻蒙智行莫屬。

小米汽車全年交付超41萬輛，超額完成35萬輛的年度目標。12月單月首次突破5萬輛大關，截至年底累計交付已超50萬輛。更值得關注的是，小米汽車在第三季度就實現了汽車業務單季度經營收益轉正。

鴻蒙智行同樣表現亮眼，全年累計交付58.9萬輛，同比增長32%，12月單月交付近9萬輛。

跨界選手為何能如此強勢？

“生態，是最大的護城河。”在鄭州工作的李女士是小米SU7（參數丨圖片）的首批車主，她的感受很直觀，“車機和我的小米手機、平板無縫銜接，這種體驗是傳統車企給不了的。”

一位從事汽車營銷的業內人士感嘆：“雷軍的號召力太強了，小米的生態太完整了。傳統車企花十年建立的品牌認知，小米可能兩年就做到了。”

華為的邏輯類似。問界、智界、享界、尊界……“界”字輩家族憑借華為的技術背書和渠道優勢，在市場上攻城略地。

“很多消費者就是沖著華為的牌子去的，智能化確實領先。”一位汽車經銷商告訴記者。

這種“降維打擊”正在重塑行業格局。跨界玩家帶來的不僅是產品，更是全新的用戶運營邏輯和生態整合能力。

曾經的“優等生”為何掉隊？

在一片增長聲中，理想汽車的成績單顯得格外刺眼。

全年交付40.6萬輛，同比下降18.8%。按照此前設定的64萬輛目標計算，完成率不足65%。要知道，理想曾經是新勢力中最穩的那一個，2024年還喊出“2025年沖擊160萬輛”的口號。

問題出在哪里？

“兩頭受擠。”一位汽車行業分析師一針見血，“純電沒做起來，增程又被人追上了。”

理想的純電轉型遭遇了產能瓶頸。純電SUV i6和i8訂單突破10萬輛，但受限于電池供應，產能爬坡進度不及預期。與此同時，在其傳統優勢領域——增程大SUV賽道上，問界、零跑等品牌紛紛推出競品，分食市場蛋糕。

“以前買增程SUV，理想幾乎是唯一選擇。現在選擇太多了，消費者自然會貨比三家。”正在看車的消費者王先生告訴記者，“同樣的配置，別的品牌可能便宜好幾萬。”

理想的困境折射出一個行業規律：在新能源賽道上，沒有永遠的護城河，先發優勢可能轉瞬即逝。

多品牌戰略是不是出路？

蔚來的2025年，像是一部“逆襲劇”。

上半年低迷，1-6月僅交付11.4萬輛；下半年爆發，全年最終交付32.6萬輛，同比增長46.9%，創歷史新高。

轉折點出現在7月，隨著樂道和螢火蟲兩個子品牌陸續發力，蔚來迎來了市場拐點。全年來看，蔚來品牌交付17.9萬輛，樂道品牌10.8萬輛，螢火蟲品牌3.9萬輛，三品牌協同效應逐步顯現。

“多品牌運作不僅帶來了銷量增長，還推動蔚來實現了降本增效。”一位接近蔚來的業內人士透露，蔚來第三季度已實現正向經營活動現金流，有望在四季度實現單季盈利。

這給行業提供了一個樣本：在新勢力規模化發展階段，多品牌戰略可能是突破增長瓶頸、覆蓋更多細分市場的重要路徑。

但多品牌也是一把雙刃劍。“品牌太多，資源分散，管理難度也會成倍增加。”一位汽車行業觀察人士提醒，“不是每家企業都有能力同時運營多個品牌。”

2026年：政策托底，淘汰加速

展望2026年，新勢力的競爭只會更加激烈。

好消息是，政策面傳來利好。2025年12月30日，國家發改委、財政部明確2026年將繼續實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策。

“政府產業消費政策的穩定性和延續性，對行業繼續健康發展是個利好。”一位頭部新勢力車企高管表示。

但挑戰同樣嚴峻，零跑喊出沖擊100萬輛的目標，小鵬要靠增程打開新空間，理想要扭轉頹勢，蔚來要實現盈利……每一家都在拼命奔跑。

“2025年是淘汰賽的開始，2026年會更殘酷。”一位業內人士預判，“掉隊的品牌可能再也追不上了。”

對于消費者來說，這或許是個好消息——競爭越激烈，產品越卷，價格越實惠。

“現在買車真的是好時候，配置越來越高，價格越來越低。”正在看車的消費者劉先生笑著說，“就是選擇太多，有點挑花眼。”

新勢力的故事，2026年還將繼續上演。誰能笑到最后，市場會給出答案。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

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